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公司新闻
持续优化服务、助推行政效率升级
2018-06-03

  通过物流信息平台的建设,有力助推了贵州省现代物流降本增效。如实施“城际”配送推广行动,通过长和长远配送模式把省内县城以上城市配送时间由原来的2~3天缩减到1~2天。

  2002年以彭东为首广东鹰航物流有限公司于在东莞市成立,截止2018年公司现有工作人员近5000多人, 并在全国多个省、市、自治区近 450个大中城市建立了直营+加盟公司。广东鹰航物流凭着稳定、可靠、安全的运营网络、优秀的团队、先进的管理技术,为各类企业提供全方位的物流服务。

  其实,最适合跨境电商物流配送的公司,应该是那几大国际快递,毕竟他们的网络已经覆盖的足够广了。但是他们的服务模式又不是单单针对电商模式需要的,加之价格足够高,所以,国际快递在跨境电商物流的大趋势里,地位有些尴尬。

  出仓后,你的快递将来到一辆无人驾驶的重卡上,前往分拨中心,完成物流的干线运输。记者在上海试乘“行龙一号”无人重卡时发现,这个高4米、身长12米、重40吨的“大家伙”,在没有司机控制的情况下一样运行平稳,在遇到障碍物时还能自动判断是停车还是避开。

  未来,跨境电商逐渐提升自身的各项管理水平后,终将回归核心竞争力的发展。而电商的核心竞争力在于产品和运营,并不在于物流,加之电商对于物流的专业属性不强,如何通过专业的物流方案及执行,直接助力提升电商的核心竞争力,将成为电商和物流商共同面临的问题。

  2018年,第三方研究机构阿里研究院发布的《2017中国数字经济发展报告》指出,2017年,全国物流时效同比增长最快的10个省份依次为贵州、四川、广西、湖北、云南、重庆、黑龙江、江西、吉林、陕西。贵州排名第一,取得了令人瞩目的成绩。

  瞄准这一领域的还有菜鸟网络。菜鸟ET物流实验室发布了两款无人驾驶产品,一款为与一汽解放联合发布的“公路列车”,另一款则是菜鸟新物流无人车,能适配“分钟级配送”等不同的物流场景。

  而恰恰是物流商资源和能力的不同,又会催生出全面物流的方向。当物流商的实力足够之后,可以给跨境电商提供其所需的全部物流服务,这样形成的产品线当然就是全面物流。

  (4)工科博士应在本学科SCI一区发表论文1篇以上或在二区以上期刊发表论文2篇以上;

  在“物流云”的“通”上,针对企业需要花费大量人力审核车辆、货主真实性的问题,重点联通了贵州省信用云,对相关信息进行初审后再推送给企业,节省了企业的人力物力。

  偶然的机会接触到了傲马系统网络营销导师李建林老师,通过李老师耐心的疏导下,彭东走进了傲马网络营销课程学习之后,彭总对网络营销也开始有了新的认识和想法。

  记者了解到,鉴于行业特殊性,危化品运输过程中,单车需强制配备驾驶和押运两名人员,故而在人力成本支出上投入较大,占到总成本的三分之一;车辆的购置、维修、养护成本同样占到三分之一;其余则由固定资产、经营费用等支出项所占据。因此,合理控制成本成为危化品运输公司尤其是第三方配送公司工作的重中之重。

  贵州省“物流云”平台的建设以“产业服务+数据集成+数据应用”三环互动的方式推进,通过技术产品服务和现有数据资源链接方式,整合集成多层次的产业数据,并基于数据进行创新应用,揭示产业结构和规律,持续优化服务、助推行政效率升级,实现了三大创新突破,形成了“物流云”的“贵州模式”。

  “更为重要的是,在公司转型升级的关键阶段,需要提升品牌形象来谋求更为长远的发展。作为国内商用车领域的领军企业,东风品牌的知名度及号召力有利于帮助我们打造自身形象,提升行业知名度。可以说,我们与东风之间的合作,一拍即合,水到渠成。”

  第一个“新”是在平台的定位上,厘清了政府和企业新边界。全国现有的物流公共服务平台定位主要有两种:一种是纯粹为政府宏观经济监测提供帮助,企业只是单向向平台提供数据;另一种是主要为企业和车辆提供车货匹配服务,同时收集数据为政府宏观经济监测提供帮助。两种定位都存在物流龙头企业参与度不高的共同难题。前一种模式下,政府与企业间是单向的数据流动,企业提供数据没有回报,造成企业参与的积极性下降;后一种模式下,物流服务平台与绝大多数物流企业的经营内容重叠,如“货车帮”“运满满”等企业主要从事车货配,而其平台本身就有车货配内容,企业就不愿再提供相关数据。

  一架无人机,吊装着你点的外卖,飞到你家门前,即将成为现实。近日,国内第一批无人机即时配送航线在上海获准开辟,送餐无人机正式投入商业运营。无人机试运营期间,用户从下单开始,平均仅需20分钟即可收到外卖。

  由贵州省发展改革委组织建设的贵州省“物流云”,自2016年开始建设,2017年12月上线月底,已基本实现了全省重点龙头企业物流数据的汇总,累计汇入“货车帮”“传化”“长和长远”等9家物流企业的数据,正在接入100个物流园区的物流数据。“物流云”正成为贵州降成本的重要抓手。

  专家指出,贵州“物流云”的建设将极大地推动贵州省物流信息化基础设施的完善,并在此基础上,支撑政府与物流企业所需的各种应用规范化、高效率运行,实现政府、物流企业、工商企业之间实时、可靠的信息交互与共享,推动贵州物流市场协调、有序、健康发展,推动区域物流服务企业从粗放经营向集约经营的转变,增强企业核心竞争力,最终实现信息共享、全网联动,最大限度发挥网络的优势,实现社会资源的最优配置。平台在感知产业、服务产业、管理产业、推动产业升级四个层面为市场和政府提供支持,成为物流供应链产业主体与政府行政职能对接互动的关键抓手。

  据了解,除个别旗舰车型外,郑州利来运输有限公司的新车购置几乎选择了清一色的450马力天龙启航版。

  所以,接下来技术创新必然在物流行业掀起一阵改革。作为匹配跨境电商服务需求的跨境电商物流,也必然会得益于物流技术的创新。

  许昌学院是一所省属全日制普通本科院校。学校坐落于汉魏故都——河南省许昌市。许昌地处中原腹地,既是一座历史悠久的文化名城,又是一座蓬勃发展的现代新城。许昌三国文化底蕴深厚,钧瓷艺术独具魅力,地理位置优越,经济发展迅速,城市环境优美,先后获得国家文明城、国家卫生城、国家森林城、国家生态园林城、国家优秀旅游城等称号。

  在位于上海奉贤的AGV机器人仓库几千平方米的范围内,只有寥寥几名工作人员,却有上百台AGV机器人。

  学校举办有62个本科专业和16个专科专业,涵盖理学、工学、文学、史学、法学、经济学、管理学、教育学、艺术学、医学等十个学科门类,是一所理工为主、多科协调、富有特色的综合性应用型本科院校。

  但这样真的好吗?我持保留意见。我认为,当电商们投入过后,发现自建物流未必能达到预期的目标后,跨境电商在自建物流方面,将进入两极分化,一极是少数成功的大电商成功的搭建了全流程物流体系,一极是大部分普通电商退回到购买物流服务模式,这会是最终的趋势。

  不过,世界上总有勇士出现,因为高压竞争之下,任何投入都有其合理之处,相信未来拥有自建物流体系的平台也会井喷,希望如此。

  第二个“新”是在平台数据的“聚通用”上,形成了政府与龙头企业的利益联接新机制。大部分物流企业是通过供需信息对接来谋求利润,个体信息是企业的生命线。企业既需要打破壁垒汇总其他企业的信息来进行布局分析,也担心自有数据流失给竞争对手,汇集数据成为最大的难点。在充分讨论后,数据保密成为汇聚数据的突破口,贵州省发展改革委与“货车帮”“传化智能公路港”“长和长远”等几家物流龙头企业分别签订了保密协议,企业在将具体联系电话、车牌、货主名称等数据脱敏后,交由“物流云”汇总,在严格保护下,企业数据保持了独立性,形成的汇总数据报告对企业发展也形成了有力支撑。对一些存在较大顾虑的企业,不做强制性要求,先采取数据人工填报的方式,将企业汇总后的数据加入数据库,尽量扩张数据覆盖范围,这些企业也看到了数据汇集的好处,正逐步向“物流云”开放基础数据。

  第三个“新”是在运营管理架构上,打造了“政府所有、联盟管理、开放运营”新模式。在平台和数据上确保“政府所有”。“物流云”建设之初,多家企业愿意独资进行建设,但经过慎重考量,为避免数据封锁形成垄断和所有权不清晰的情况。贵州省发展改革委专门安排300万元资金独立进行建设,平台和数据所有权仍由政府掌握,确保了平台的公共服务属性。

  在“物流云”的日常管理维护上采取“联盟管理”。贵州省发展改革委牵头统合省内物流协会、物流促进会及7家物流龙头企业,成立全省物流信息化联合会,对联合会中自愿参与“物流云”管理的企业,采用股份平均的方式下设合资公司,即贵州集成物流大数据科技有限公司。在保本微利的原则下,负责“物流云”的日常管理维护。在下一步的运营上推行“开放运营”。集成公司建立之初的公司章程做了明确规定,公司股权结构是开放式的,对有物流数据、有技术支撑、有市场份额的物流企业和资本方允许参股。开放式的企业架构,为“物流云”覆盖范围逐步由贵州向西南乃至全国延伸提供了良好基础。

  针对这种情况,贵州省“物流云”创新发展思路,在保持公共服务平台基本属性的同时,将“物流云”定位为物流产品超市,即“物流云”本身不提供车货配、仓运配、物流金融等物流服务,而是作为产品推广平台、展示平台、连接平台,需要找货的车主和需要找车的货主可以通过平台迅速在多家物流企业注册,通过平台寻求物流服务。政府只做产品展示、信息初审、数据清洗分析等企业希望政府做的事,绝不做企业本身从事的物流业务,从根本上打消了物流企业的顾虑。