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公司新闻
在跨境电商开始扬帆出海时
2018-06-03

  在“物流云”的日常管理维护上采取“联盟管理”。贵州省发展改革委牵头统合省内物流协会、物流促进会及7家物流龙头企业,成立全省物流信息化联合会,对联合会中自愿参与“物流云”管理的企业,采用股份平均的方式下设合资公司,即贵州集成物流大数据科技有限公司。在保本微利的原则下,负责“物流云”的日常管理维护。在下一步的运营上推行“开放运营”。集成公司建立之初的公司章程做了明确规定,公司股权结构是开放式的,对有物流数据、有技术支撑、有市场份额的物流企业和资本方允许参股。开放式的企业架构,为“物流云”覆盖范围逐步由贵州向西南乃至全国延伸提供了良好基础。

  因传统渠道萎靡及局限性日渐凸显,鹰航物流总经理彭东开始考虑通过互联网找出路,2015年开始尝试转型,彭东组建两个人的网络营销团队,在百度进行免费和付费的推广,一年投入的费用好几万元,但询盘却是寥寥无几。只见砸钱,不见结果的投入,公司的发展何去何从,彭东陷入了不安、彷徨和疑惑之中.....

  对于菜鸟网络、京东物流、顺丰速运等专注物流业务的企业来说,智慧物流的提速,很大程度上改变了国内物流行业的面貌。

  而恰恰是物流商资源和能力的不同,又会催生出全面物流的方向。当物流商的实力足够之后,可以给跨境电商提供其所需的全部物流服务,这样形成的产品线当然就是全面物流。

  不过,世界上总有勇士出现,因为高压竞争之下,任何投入都有其合理之处,相信未来拥有自建物流体系的平台也会井喷,希望如此。

  跨境电商的发展日新月异,虽然有中美贸易战的雷声大雨点小的外部不利因素,也有卖家群体你追我赶的竞争白热化,但都影响不了跨境电商模式逐渐与传统国际贸易平分天下的大趋势。

  而各大物流公司以及大电商平台,无疑已经意识到这个问题,并且先行一步,已经开始开发和运用新技术。比如京东的机器人快递车、亚马逊的托盘机器人、顺丰&DHL等等的无人机。

  2.安家费:20万元,副教授职称25万元,教授职称30万元。安家费第一年支付一半,其余款项在5年内支付完毕。

  第二个“新”是在平台数据的“聚通用”上,形成了政府与龙头企业的利益联接新机制。大部分物流企业是通过供需信息对接来谋求利润,个体信息是企业的生命线。企业既需要打破壁垒汇总其他企业的信息来进行布局分析,也担心自有数据流失给竞争对手,汇集数据成为最大的难点。在充分讨论后,数据保密成为汇聚数据的突破口,贵州省发展改革委与“货车帮”“传化智能公路港”“长和长远”等几家物流龙头企业分别签订了保密协议,企业在将具体联系电话、车牌、货主名称等数据脱敏后,交由“物流云”汇总,在严格保护下,企业数据保持了独立性,形成的汇总数据报告对企业发展也形成了有力支撑。对一些存在较大顾虑的企业,不做强制性要求,先采取数据人工填报的方式,将企业汇总后的数据加入数据库,尽量扩张数据覆盖范围,这些企业也看到了数据汇集的好处,正逐步向“物流云”开放基础数据。

  十年磨一剑,不负青春不负卿,彭东靠着自己睿智及先进的洞察力,2016年开始从传统行业到互联网的转型,通过网络营销在创业的道路上步步坚定。

  就这样鹰航物流,也是如今的“鹰镖头”彭总,通过互联网赢来了掌声和鲜花的同时,也迎来了企业的新方向,对他来说,傲马的网络课程不仅是一个课程更是一次网络“营销”洗礼,傲马课程是专业的、系统、全面的,傲马是新手学习网络营销的不二选择,老手学习网络“营销”最佳学府,并且傲马完善的课前辅导和课后服务及金马争霸赛的等一系列锻炼团队的服务,不仅学到了网络营销知识更加提升了网络营销团队整体素质。

  君不见即使大如亚马逊这样的平台也只是做到了仓+配,还不能做到“厂+运+仓+配+送这样的全流程物流。而国内平台代表京东也只是在中国做到仓+送,去到国外呢?目前还没有吧。

  跨境电商以及平台在物流方面的变化后,会促使传统物流商或已经开始专做跨境电商业务的物流商也开始转型。转型到何方?专一物流和全面物流会是大方向。

  据郑州利来运输有限公司总经理权印介绍,该公司成立于2009年,业务范围以汽、柴油第三方配送为主。目前,车队共有新、旧危化品运输车130余辆。其中,60辆为近两年内添置的。

  原标题:“无人物流”来了! 未来,或许你的快递将是全程无人运送的:包裹从无人仓库出发,通过无人驾驶的

  你鞋子接触过的地面,才是你真正走过的路,你踏出的每一步,以及迈出这一步之后所经历的艰难和生活给你的感触,都是属于你自己的。这一步步虽然走得艰辛,但走得踏实,也一定会走得更远。彭总脚踏实地借助“互联网+”风起,相信鹰航2年的积累将会在2018年有一个更大的突破。

  在跨境电商开始扬帆出海时,由于对国际贸易规则的不了解,尤其是目标市场国家的海关、税务政策等不了解,加之平台的无意忽略,很多电商其实是裸身上阵。裸身上阵倒也无所谓,关键是为了便于产品的交运,众电商们无意间裹挟了物流商,当然也有物流商刻意为之的,导致现阶段跨境电商物流市场上合规方式和不合规方式的物流服务遍地开花,而且很长一段时间以来,反而是不合规的物流方式占据了主流,比如所谓的“双清包税”服务。至于这类服务为什么不合规,会有怎样的坏处,我在专栏的其他文章中已经有过分析,就不再这里赘述。

  作为传统物流商转型成为跨境电商物流商也好,还是现在已经开始专做跨境电商物流的物流商也罢,如果只是局限于专一或全面的提供服务产品,而不能深入电商的整体运营管理体系,那么很快也将进入白热化的竞争阶段。

  (3)理科博士应在本学科SCI一区发表论文2篇以上或在二区以上期刊发表论文3篇以上(其中应有1篇发表在一区期刊);

  其实,最适合跨境电商物流配送的公司,应该是那几大国际快递,毕竟他们的网络已经覆盖的足够广了。但是他们的服务模式又不是单单针对电商模式需要的,加之价格足够高,所以,国际快递在跨境电商物流的大趋势里,地位有些尴尬。

  以上,是对于跨境电商物流未来发展趋势的分析,一定会有局限之处,但还是希望引起您的思考。如果您正好又是业内人士,不妨留言评论探讨。大家共同进步!

  这里插一句,机器人的技术应用,首先会在物流行业落地实现,因为物流行业的应用是有规律、有流程、有标准可依的。

  由贵州省发展改革委组织建设的贵州省“物流云”,自2016年开始建设,2017年12月上线月底,已基本实现了全省重点龙头企业物流数据的汇总,累计汇入“货车帮”“传化”“长和长远”等9家物流企业的数据,正在接入100个物流园区的物流数据。“物流云”正成为贵州降成本的重要抓手。

  彭东是这群先锋者中的一员这个生在秀美江西的80后男孩,热血好巾帼,仗义走天下。朋友眼中的他,热情、积极、靠着满腔热血十几年如一日的坚持做着一件自己觉得优秀的事情。

  虽然不能做到全流程的自建物流,但为了加强供应链整体管理水平的提升,有一些具备一定规模的电商,或者有一些想法的电商,会在某些节点上投入自建物流管理,比如自建海外仓。

  众电商卖家一定也知道最近欧洲VAT事件闹的沸沸扬扬,其实不论怎么样,只要你按照合规的方式运营,暂时度过所谓的成本及卖价增加,最终大家其实都会在同一规则下运营,这是公平的必然。从这些信息我们也可以判断出,接下来对于物流运输的影响,必然是合规当先。君不见曾经运作欧洲荷兰渠道的双清包税大庄现在有多惨烈吗?

  但这样真的好吗?我持保留意见。我认为,当电商们投入过后,发现自建物流未必能达到预期的目标后,跨境电商在自建物流方面,将进入两极分化,一极是少数成功的大电商成功的搭建了全流程物流体系,一极是大部分普通电商退回到购买物流服务模式,这会是最终的趋势。

  其实,物流作为一种服务,如果连最基本的合规都做不到,那么其必将走入死胡同。在全球电商模式逐渐合规化的未来,物流的发展也首先要做到合规,才是终极出路。

  专一物流并非专线的意思,是包含专线物流的某一种形式的物流服务。比如做快递服务的就专做快递服务,做空派服务的就专做空派服务,做海外仓服务的就专做海外仓服务。这是源于各个物流商的资源、能力不同而形成的结局。

  而现在跨境电商除了比拼产品、运营等核心竞争力之外,对于供应链物流管理的比拼也将进入白热化阶段。在这一阶段中,一定会有很多跨境电商,出于追求更高的目标而投入自建物流管理。但电商毕竟只是电商,在物流方面不具备专业的积累,自建的物流管理,只能是在本地仓储、海外仓储、收发货物管理、物流渠道选择等方面着手。接下来会有更多的跨境电商自建仓库、成立物流或供应链管理部门,甚至染指(投资、收购、创建、参股等方式)物流公司等。无论这样,都会有一段时间,电商会纷纷自建物流,这也是一个趋势。

  2.安家费:10万元,副教授职称15万元,教授职称20万元。安家费第一年支付一半,其余款项在5年内支付完毕。

  为了建设一支结构合理、素质优良、充满生机和活力的教师队伍,实现建设高水平应用技术型大学的奋斗目标,现面向海内外招聘各类高层次专业人才。

  跨境电商也好,国内电商也罢,电商公司在发展到一定规模后,对于物流配运的高品质追求将成为整体运营的重要组成部分。而跨境电商在干线运输和最后一公里配送方面,暂时还不具备条件以自投自建,毕竟线路足够长、范围足够广。过长的线路和过广的范围,作为专业的物流公司都难以保证能够覆盖全部,更别提电商了。

  所以,接下来技术创新必然在物流行业掀起一阵改革。作为匹配跨境电商服务需求的跨境电商物流,也必然会得益于物流技术的创新。

  未来,跨境电商逐渐提升自身的各项管理水平后,终将回归核心竞争力的发展。而电商的核心竞争力在于产品和运营,并不在于物流,加之电商对于物流的专业属性不强,如何通过专业的物流方案及执行,直接助力提升电商的核心竞争力,将成为电商和物流商共同面临的问题。

  而物流作为贸易活动的附属经济行为,在跨境电商大发展的趋势下,必将同电商共进退,相辅相成。那么在跨境电商逐渐发展为全球贸易的重要形式之一时,物流尤其是跨境电商物流将会发展到什么方向?什么形式?什么规模?本小文略作分析,望抛砖引玉。

  解决这一问题的方法,将催生跨境电商物流模式的创新。即传统的只能提供服务产品的物流模式需要在专业的方案整合下,做到个性化定制,并以合同物流的形式,甚至4PL的模式,为跨境电商提供整体的物流服务。并且这种模式的服务,还不仅仅是做完运输配送就行了,还需要能够给电商在开发新型产品、推广产品、开拓新市场区域等等发面,既优化成本又提供解决方案、建设性建议。我将这种模式定义为方案物流。简单说就是不经做物流,还要做电商的重要参谋。

  苏宁无人车“卧龙一号”身高不到一米,外形圆乎乎,头顶上有多线激光雷达,可以扫描出小区全景三维地图,再结合GPS导航的信息,搭载的人工智能芯片就能自主分析出目前所在位置以及目的地方位,自动上下电梯,还能实现恶劣天气条件下配送以及24小时配送,预计未来该款无人车将进驻1000个小区。

  但物流体系尤其是全流程物流体系的建设毕竟是一个重投资项目,强如京东刘强东这样的狠人狠事毕竟是少数,有几个跨境电商平台敢于投入天文数字般的资金去自建物流体系呢?更何况物流体系也是一个重管理体系,真会稍有不慎满盘皆输。

  这里所说的物流商不包括倒卖货物的货代类公司,而是真正具有物流渠道的物流类公司。倒卖货物赚个差价类的货代,随着跨境电商对于物流市场的信息逐渐对称后,必然消亡。所以,还在做这类事情的货代们,未来要开始转型和布局了。

  东莞这座城市,有着物流公司近百所,近百万创业先锋者,东莞的人口中,80%的人群都为了生存繁忙奔波,背井离乡。他们来自天南海北,在这里度过16个年头,五千八百多个日夜。然而这位故事中的男主角通过结缘

  物流发展到今天,一直受制于运输工具、人力成本的限制,导致物流的成本居高不下,而启高的成本也是电商发展的掣肘。如何才能从根本上降低物流行业成本?在现有人力成本不可能下降甚至会增长的情况下,唯有通过工具的技术创新才能实现降低成本的目标。

  平台之间也在进行激烈的招商竞争,尤其是新兴平台,欲撼动传统亚马逊之类的地位,必须要给众电商提供更多更好的服务才能获得机会。而平台提供自有的物流服务,也就成为一个趋势。

  在电商大数据逐渐积累和完善后,使用智能工具、无人技术等,实现24小时不间断操作,准时准点发运等,会在很短的时间内实现,届时我们都能看到那一天。