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“合作共赢 互联互通”2018传化物流联盟战略发布
2018-06-23

  以区域网络共建、统一揽收供应链业务等形式,提升了前端揽能力,平台整合溢价能力,短短2个月内联盟成员货量增加15%以上,利润率提升10%;

  在蔡进在内的不少专家看来,拥有强大的平台服务能力、网络基础、智能化技术优势以及资本市场的纽带的传化,无疑是最有优势发展物流联盟的“带头大哥”之一。

  “ 由传化智联牵头,依托全国公路港城市物流中心布局及线上产品布局两大优势,聚合全国18核心城市大专线,组建传化物流联盟,通过网络共建、标准重塑、品牌打造、金融扶持等手段赋能一批优质专线企业,改变专线物流现状,为中国制造业降本增效。”传化智联副总裁孙方明现场发布了传化物流联盟商业计划书。

  基于末端落地配送集约化整合,联盟成员在青岛区域配送及周边中转分流费用降低10%以上,同时节约场地与人员成本;

  而随着传化物流联盟的启动,联盟的智慧系统也随之开启,系统将实现端口的统一、信息的透明与互联、及数据的规范与闭环,从而实现真正的一单到底、一网发全国。

  在开放物流业务发展过程中,京东物流始终将安全作为核心工作。以最高级别的标准,严格保护商业合作伙伴信息及用户个人隐私信息,并在物流软件研发、数据保护和日常运营的安全制度各方面,保证商家及用户数据信息安全。

  中国物流与采购联合会副会长蔡进表示,“行业有需求,传化物流联盟应运而生,为专线物流企业搭建一个共生共荣共享共赢的平台,共同打造大物流,大服务下的新型组织联盟方式,将成为助推行业变革的标杆与典型。”

  握物流所打造的“智慧物流运营SaaS平台”,不但能为物流企业提供强大的平台技术支持、量身定制专业的平台运营方案,满足不同物流企业在不同阶段的各种需求,真正做到了解企业需求,解决企业问题;还能为物流企业“优化内控”与“外部扩张”,实现降本增效、减少人力财力的损耗、助力快速占领市场,让企业进入更便捷高效的管理模式!

  自2014年以来,天津港保税区按照天津“一基地三区”功能定位和《京津冀协同发展规划纲要》的有关要求,以北方国际航运核心区建设为目标,不断加快园区规划建设,促进航空运输、电子商务、航空金融等行业的快速聚集和发展。截至2017年年底,天津航空物流区累计注册企业695家,初步形成了天津市航空物流产业的聚集。

  深耕物流18年,传化为全行业打造的“传化网”三大基础设施,为传化物流联盟的运行构建了公路港、系统与金融三大核心赋能——

  而传化互联网支付通道和传化金服平台,将彻底解决长期困扰专线企业的支付问题和融资问题,发挥资本的力量帮助联盟成员做大做强。

  “行业有需求,传化物流联盟应运而生,为专线物流企业搭建一个共生共荣共享共赢的平台,共同打造大物流,大服务下的新型组织联盟方式,必将成为助推行业变革的标杆与典型。”中国物流与采购联合会副会长蔡进肯定了传化作为时代企业对行业的改善与引领。

  全插座的智能系统,直接与货主、货运场站和各类物流企业连接,为联盟导入大量货源,并支撑联盟全国化的高效运营;

  可循环使用的快递盒将是各大企业发力的重点之一。据介绍,苏宁易购推出了共享快递盒,这个可循环使用的塑料箱被用在投递商品的“最后1公里”,主要用于数码、母婴和快消易碎品的配送,塑料盒配有牢固的“封箱扣”,以保证商品安全和用户隐私。这个“小黄盒”可有效循环使用60次以上,预计今年投放量将达到20万个。

  经过一年半紧锣密鼓地建设,38公里长的首都地区环线高速(通州-大兴段)即将在6月底贯通,这意味着首都地区环线高速公路(又称“北京七环”),就要正式闭合成“环”。[详细]

  传化物流联盟第一阶段将从杭州、成都、苏州、青岛、济南五城起网,打通五城的干线运输通道,并快速复制与扩张到全国核心十八个城市专线,构建全程一站式、全国无盲点、城配一体化的中国货运一张网。

  “传化物流18年来的发展,归根到底是与行业的伙伴共创、共赢、共享的结果。面向新时代,我们将进一步向传化物流联盟伙伴开放平台资源,与具有共同理想的伙伴们共同承担起引领行业进步、服务实体经济转型升级的重要使命!” 发布会上,传化集团董事长徐冠巨发出邀约。

  “物流是一个复杂的大系统,‘连接’是它的本质特征。物流行业在深刻变革中,已经迎来了 ‘大协同、大合作、大发展’的新态势。传化物流联盟希望有更多伙伴加入进来,一起顺势而为、乘势而上,有国家战略层面的重视、有行业协会的努力推动和我们大家的共同努力,一定能够推动我们所热爱的物流事业再上一个新台阶!”徐冠巨表示。

  SaaS模式,握物流以打造技术标准为目标 ,历经深入行业市场调研,系统研发与业务特征充分融合。产品通用性强、门槛低,任何一家物流公司都能适用。

  法庭上,杨云凯后悔不已:“我真的很后悔,我真的知道自己错了,我对自己的行为感到很羞愧,我一定会积极将赃款退赔。我对不起我的家人……”

  现场,传化智联首次发布并详细解读了传化物流联盟商业计划书,并与行业协会专家学者、优质专线企业等,共同探讨构建共享共赢的紧密型专线物流联盟组织的模式与路径。

  海信集团电商业务负责人表示:“在智慧供应链解决方案下,京东物流帮助海信有效解决库存冗余、分散,仓储、运输、配送、安装标准参差不齐的问题,让三四线城市甚至偏远地区时效差的问题得到很好的解决,也让我们更好的了解到了这些地区消费者的需求。”

  此外,联盟成员凭借前期系统业务数据记录,还可向平台申请20-500万有竞争力的传化金融服务,增加企业资金流。

  经济日报-中国经济网北京6月23日讯 6月23日,“合作共赢 互联互通”2018传化物流联盟战略发布会上,传化智联正式对外宣布成立传化物流联盟。成都、青岛、济南、苏州、杭州等多地合伙人代表共同上台启动联盟,500余家来自全国的物流专线企业共同见证了这一刻。联盟从五城起网,随后将在全国十八城启航,打造具有标杆意义的中国优质干线智能网络服务平台。

  市场整合空间巨大,联盟组织一时大兴,各路资本与玩家涌入,却多为昙花一现。什么样的联盟组织才能更有效、更紧密、走得更远?联盟“联而不盟,盟而不动”的之痛如何破解?传化物流联盟或许可以给出解答。

  覆盖全国27个省市自治区、160多个城市的传化公路港城市物流中心网络,为联盟成员提供稳定的经营场所;

  据数据统计,截止2017年,全国中小物流公司超过70余万家,占据8000亿的大票零担市场,却因规模小、实力弱、单打独斗地散落在全国各个角落。近两年,揽货压力大、成本上涨、互联网+技术等的冲击等让这个庞大的群体开始 “抱团取暖”,谋求行业的救赎。

  以青岛传化物流联盟为例,目前联盟已经吸纳二十家多家专线企业。通过以区域网络共建、统一揽收供应链业务等形式,提升了前端揽货能力,平台整合溢价能力,短短2个月内联盟成员货量增加15%以上,利润率提升10%;而基于末端落地配送集约化整合,联盟成员在青岛区域配送及周边中转分流费用降低10%以上,同时节约了场地与人员成本。

  通过联盟系统实现一单到底,系统统一结算支付并自动形成数据报表统计,各结算、录入环节效率提升20%以上。

  2017年3月9日,和往常一样,送完快递的杨云凯在营业厅内做登记。此时,同事耿某正在对当天的快递包裹进行卸车分货。一件投送某金银首饰专柜的快递包裹,引起了杨云凯的注意。

  怎么走出这样的困境?我觉的首先这个行业单独运营的模式可能需要调整。快递柜或者蓝店的出现是电商经济高速发展之后,为适应整个物流配送链条的最后一公里而出现的。那么就应该把它放在整个物流配送环节里来经营。而并不适合单独作为一个行业经营,成本高过营收的现状,需要通过大物流企业内部来消化。也就是说,通过兼并整合还优化配置。大型的电商和物流商应该意识到,终端配送如果恶化,最终还是会影响他们的盈利。你不可能赚走所有利润,而把亏钱的包袱甩给别人,自己毫发未损。你也需要投入必要的资源,去维持这个行业链条的完整和高效。我想,还需要一些时间来等待情况的变化。

  此外,传化正在展开对铁路、水路和航空的互联互通,推动多式联运发展,支持联盟真正实现“货通天下”。

  “一个组织的融合不仅仅是成员间的相互融合,更重要的是牵头者的胸怀和融入程度。”传化物流联盟通过包含组织与股权结构、管理与运营模式、信息系统等多方面标准的重塑,实现成员间的利益共享、标准共享、网络共享,真正意义上成为分散型企业聚沙成塔的归属,建立起一个具有竞争力的生态体系。

  鲁东大学招收公费师范生480人。填报1个院校志愿和若干个专业志愿。[详细]

  据孙方明介绍,传化物流联盟在成立之初就在股权结构、公司治理架构、激励机制、准入与退出标准等方面都做了综合的考量,确保每一名参与者都是利益共享者,用管理的纽带、信息的纽带、彼此信任和相互利益的纽带,实现了联盟成员间的紧密链接。由此实现资源共享的全国化、网络化、标准化和品牌化,从而最大程度赋能专线企业,实现降本增效。