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公司新闻
以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻
2018-07-03

  2017年,中国宏观杠杆率上升幅度为2.7个百分点,比2012-2016年年均上升幅度低10.8个百分点。

  在“仓+落地配”的情形下,物流企业通过提前将商品布局在离消费者较近的仓库,使当日达、次日达成为可能。“菜鸟目前全国仓配网络有7个大区,运营面积超过760万平方米,年增长率为130%,覆盖2700个区县,当次日达覆盖1500个区县。”菜鸟副总裁王文彬说。

  “新三板+H”模式落地为资本市场对外开放揭开新篇章,为提升新三板市场管理水平和能力带来机遇。

  6月27日的国务院常务会议,强调一些大型港口和物流园区要有铁路接驳,同时也要大力发展多种运输方式衔接。

  为何各大电商企业纷纷加码物流行业?物流业将迎来怎样的改变?智慧物流真的到来了吗?

  千龙网北京7月2日讯 申通快递股份有限公司(简称“申通快递”或“甲方”)1日晚间公告称,该公司于 2018 年 6 月 29 日与江苏新宁现代物流股份有限公司(简称“新宁物流”或“乙方”)签署了《战略合作协议》。

  除了物流要素数字化的转型升级,提升物流效率,还得抢占“最后一公里”。“‘最后一公里’是目前配送成本最高、效率最低的一环,谁抢占了‘最后一公里’,谁的竞争力将大幅提升。”张天兵说,“最后一公里”业态正如雨后春笋般不断出现:无人车、无人机、智能快递柜、快递塔……

  中国网是国务院新闻办公室领导,中国外文出版发行事业局管理的国家重点新闻网站。本网通过10个语种11个文版,24小时对外发布信息,是中国进行国际传播、信息交流的重要窗口。

  港交所与股转的合作可参考沪港通、深港通的模式,预计今年6月7月将出现首批合资格三板企业上市。

  建立企业职工基本养老保险基金中央调剂制度,对养老基金入市会产生哪些影响?

  菜鸟在无锡的“未来园区”,首次应用物联网整体解决方案,这是该前沿技术全球范围内第一次大规模在物流领域应用。通过给各物理设备装上感应器,让每个摄像头在云端之外进行边缘计算,园区能实现调度自如;仓库内部,单仓投入了超过500个自动导引运输车,刷新了此前200个的全国纪录;商品离库后,在配送和最后100米签收环节,无人车矩阵、无人机编队也小试牛刀。

  A股和新三板作为多层次资本市场核心组成部分,并购重组逐渐成为上下互通、有机联系的重要纽带。

  大数据应用:基于智能化仓储和车联网技术方面,双方可以在数据分析与应用、多维度数据筛选、地址库三段码应用等达成合作;

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  物流配送服务:基于甲方快递服务及乙方仓库货物配送需求,双方可以在仓库间货物转运及末端配送服务方面达成合作;

  目前人们对许多“最后一公里”业态还存在不同看法:无人车的路权问题如何归属,其属于机动车还是非机动车?交通事故责任如何划分?目前无人车15公里/小时的时速能否真的提升效率?“目前这个业态有许多不足,但科技赋能‘最后一公里’一定是大势所趋。”日日顺物流副总经理于贞超说。

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  三是强化机车车辆的装备改造,未来三年铁路总公司将加大投资力度,新购置一批大功率机车和货车,满足货运增量运输需要。

  现在企业拟IPO热情下降了很多,大部分企业对于是否要冲层保层保持着顺其自然的态度。

  智能化仓储:基于甲方拥有土地、仓库及乙方拥有智能化仓储经验,双方可以在大型智能化仓储基地建设、运营及中小型网点仓储自建方面达成合作;

  从电商物流来看,对于物流时效的追求从天级到小时级再到分钟级,电商物流也从“仓+快递”(快递=集散中心+区域分拨中心+干线+集散中心+末端),发展成“仓+落地配”,再到“前置仓+末端”。

  标签:货运量 物资 集装箱 长三角地区 铁路运输 吞吐量 唐山港 京津冀 黄骅港 交通运输部 货运 铁路 煤炭 货车

  数据显示,在客运方面,今年前5个月,铁路、公路、水路比例分别是17.9%、77.2%、1.47%,但在货运方面,铁路比例只有8.6%,公路、水路分别为77.3%、14%。由此看出,水运和铁路运输在货运方面,占比远不如公路运输。

  申通快递表示,此次公司与新宁物流签署战略合作协议后,双方将利用各自的资源和优势,围绕智能化仓储、车联网技术、大数据应用、物流配送服务及大客户共享方面开展深度合作,通过双方资源的整合与协同,有助于双方拓展市场,提高双方经济效益,实现互利共赢,促进提升公司的综合竞争力。

  大客户共享:基于双方现有的客户群体,双方可以通过建立大客户共享机制从而为各自客户提供多元化的物流服务。

  车联网技术:基于甲方所有的车辆及乙方的车联网技术,双方可以在车辆驾驶行为管理、车辆安全监控、车辆运输成本分析、智能路由规划及运营、智能化车件关联、装载率监控等方面达成合作;

  与生态环境部不同,交通部调整运输结构的主要目标是降低物流成本。天风证券一位交通运输行业分析师对21世纪经济报道记者表示,中国物流成本较高的原因之一在于结构:大量本应由铁路与水路运输的商品都由公路运输了。

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  交通运输部副部长刘小明表示,交通运输部将以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原为主战场,以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向,实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨(增长30%)、水路货运量较2017年增加5亿吨(增长7.5%)、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。

  运输结构呈现不同特征。京津冀及周边地区产业以重化工为主,货运强度较高,煤炭、矿石、建材等大宗货物公路中短距离运输需求较旺盛,公路在全社会货运量中占比超过80%。长三角地区水运资源丰富,水运在货物运输中发挥着重要作用,大宗货物公路运输需求相对较低,电子产品、小商品等运输需求较高,公路在全社会货运量中占比约为50%。汾渭平原是我国煤炭主产区,煤炭长距离运输以铁路为主,公路在全社会货运量中占比约为60%。