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距离北京市平谷界约6公里
2018-07-29

  据经济观察报记者不完全统计,从2013年到2016年,胜记仓物流累计通过招拍挂获取了13幅土地,合计451.94亩,累计耗资1.466亿元,另外一号馆投入为5.17亿元,处于停工状态的三号馆预计投资在5亿元左右。

  现在互联网对物流行业的影响,我们仅仅看到了冰山一角,在未来的3-5年里,运输组织要重构,互联网将起到极大的作用。而连结起数据、资源庞大的互联网和各个物流专线的鹊桥就是货骑士共享物流平台。

  果园港,补上了重庆距离出海口遥远的“短板”,不仅使地处内陆的重庆成为开放前沿,更成为辐射川、黔、陕、甘、桂等中西部省份的外贸货物中转港。目前,上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—青海等10多条水水中转或水铁联运运输线路已经开通。运往四川、陕西、甘肃各大钢厂的铁矿石、铬矿石等大宗散货,很多都选择在果园港中转。

  2015年,胜记仓物流董事长信宝河在向三河市主要官员汇报工作时曾表示,国家发改委计划为该项目提供1.3亿元扶持基金。

  例如一期项目起步区主要为欧洲商贸中心,“要批发希腊食品,前期需要在希腊集中采购,然后再运过来,这就需要在希腊建立集中采购平台。要批发美国的食品,还要到美国建仓,全球这么多国家和地区,一个企业要有大财力才能完成?”上述三河市政府人士表示。

  即便胜记仓物流有相应的财力支持,但国际贸易牵涉方面甚广,“比如现在中美贸易战,美国产品进来会不会受到影响?再比如,进口过来的产品会不会对国内相应产业形成冲击?这些东西都不是一个企业能够决定的。”上述三河市政府人士表示。

  最初,该项目由胜记仓集团独家开发,自2013年下半年起,项目陆续开始获取土地。但由于胜记仓集团本身缺乏开发房地产开发经验,项目进行得并不顺利。2014年3月份,天洋控股作为合作伙伴参与项目,持有49%股份。

  果园港,功能定位不简单。水路、铁路、公路联运,港口、产业、物流结合。

  此外,根据胜记仓物流的公开资料,在中国(燕郊)物流城项目历次规划、项目可信性等相关评审会上,国家发改委、商务部、海关总署等多个部委均参与其中。

  多式联运为企业带来利好。据了解,一吨货物运输一公里,水运价大致是0.02—0.05元,铁路运价是0.12—0.15元,公路运输均价是0.35元。依托快速高效的发运能力和强大的仓储能力,果园港为企业降低运输成本、稳定生产提供了有力支撑。

  现在,用互联网工具找外协车,4个月的时间,这家快运公司积累了4500多辆车。它怎么积累的?就是每次通过信息部找来一辆车,再给这辆车安装 APP之后,加一个好友,每天发多少车,加多少好友。车辆越来越多,在加了4500多辆车的好友之后,就不用再找任何人,这4500个司机足以。

  现年58岁的胜记仓集团掌门人郭泰诚出身于广东揭阳,早在上世纪70年代开始在香港从事物流行业,国内改革开放后,其物流业务逐步扩展到深圳等大陆地区。其与河北省的接触最早可追溯到2010年。

  对于停工的具体原因,经济观察报多方联系项目有关股东公司,至截稿前,未收到天洋控股的回复;胜记仓物流公布的办公电话全部为空号,胜记仓物流一位高管告诉经济观察报记者:“你还是问我们老板吧,停工原因老板不让说。”至截稿前,记者未能联系上郭泰诚本人。

  “模式变了,我们从传统生产向智能生产转变,一个司机能操纵4个龙门吊,货物转运更高效了;效率变了,现在装卸上档次,48节的火车货物,2个小时就完成;环保水平变了,防风抑尘网、喷淋系统和密封运输通道等有效降低了扬尘;连我们工人的思维也变了,过去是传统的‘码头工人’,现在是现代的‘港口工人’,这责任意识可大不一样。”

  中国(燕郊)物流城位于三河市齐心庄镇,距离北京市平谷界约6公里,距离燕郊约13公里。项目开发商——胜记仓物流的股东共有三个:北京天瀛投资有限公司持股49%,该公司为天洋控股全资拥有;深圳市泰诚投资发展有限公司和胜记仓(集团)有限公司(以下简称“胜记仓集团”)合计持股51%,而这两家公司的实际控制人均为胜记仓集团董事局主席郭泰诚。

  2010年11月1日,河北省政府接待加拿大外商访华团,郭泰诚是访华团成员之一,初步与河北省政府达成投资承诺。2011年5月份,在廊坊国际经贸洽谈会上,双方正式签署投资框架协议。

  身居上游,果园港强化上游意识,不断扩大与“一带一路”参与国家及地区、长江经济带沿线城市的商贸、投资互动。2017年,上海港、南京港、重庆港、宜宾港进行了投资合作协议签约,长江经济带几大重要港口正式建立起以资本为纽带的深度合作关系。同年,重庆自贸试验区挂牌,果园港片区位列重庆自贸试验区三大片区之一。这契合了果园港的定位与发展方向——承载重庆东西双向开放功能和建设长江上游航运中心的重任。

  不过随着2017年2月份项目正式停工,郭泰诚的商贸物流王国已经停摆。7月22日经济观察报记者在现场发现,中建二局的施工人员已经完全撤走,记者尝试联系中建二局的项目经理连宝,其电话已经停机。

  果园港不只是一个港,如今有了更多的目标:集港口、大宗商品交易市场、结算中心、商品车物流中心为一体,成为全球物流供应链重要节点和国际枢纽。果园港,未来大有希望。

  目前两家股东依然没有就分歧达成一致意见,“这么大的资金投入,一直停下去,肯定有撑不住的,要么最后两败俱伤。”上述三河市政府人士透露,股东之间的分歧也是项目停摆的原因之一。

  果园港,区位优势不简单。向东,通过长江黄金水道联结长江经济带各港口城市群,经太平洋面向亚太;向西,连渝怀铁路,经团结村站,直通中欧班列(重庆),面向我国西北及中亚、欧洲;向南,直通中新(重庆)战略性互联互通项目南向通道,面向我国南方沿海及东盟、南亚。

  对于如何扭转局面,各方目前为止并没有一个明确计划。“现在企业不急,即便干不成,土地也升值了,最后套现也不赔钱。”上述三河市政府人士表示,由于土地已经完成出让,目前政府并不能完全介入解决,“原来政府确实很着急,现在不急了,着急也解决不了问题。”

  另一家企业,节省得更多。成渝钒钛科技有限公司采购科副科长温元杰告诉记者:“我们厂在四川威远,通过果园港水铁联运,比以前公路运输每吨节省80元,一年250万吨运量,算下来可节省成本2亿元。”

  2013年5月份,胜记仓物流与三河市政府就中国(燕郊)物流城项目举办项目签约仪式;同年7月份项目发展规划课题终审通过;同年9月份,商务部外贸局质量服务平台信用中心等三家单位在中国(燕郊)物流城挂牌。

  重庆朝天门,嘉陵江于此汇入长江,环抱处便是渝州半岛。自此而下,开启了万里长江的一段黄金水道,重庆也由此成为长江上游航运中心。

  作为重庆现代化港口群的主枢纽港,果园港可以实现铁路、水路、公路联运。它拥有5000吨级泊位16个,设计年通过能力3000万吨,其中集装箱泊位10个、散货泊位3个、商品汽车滚装泊位3个。

  果园港铁路专用线日,中欧班列首次从果园港铁路专用线驶出,满载来自重庆和华东、华南的货物驶向德国杜伊斯堡,西部地区首条直联长江经济带和中欧班列(重庆)水铁国际联运战略通道宣告开启。

  2017年,果园港水水中转9.9万标箱,同比增长95.1%;水铁联运5.2万标箱,同比增长61.3%。

  按照胜记仓物流的最初规划,中国(燕郊)物流城只是个开始,未来将以该项目为中心,在20多个国家和地区构建起一个横跨五大洲的全球商贸物流体系。

  习总书记2016年1月调研果园港时叮嘱,把港口建设好、管理好、运营好。问到两年来有哪些变化,果园港基层员工郑骁用切身经历讲起了“四变”:

  一号馆东侧不远处是临时办公区,胜记仓物流有限公司及三河市新兴产业园区管委会办公地分列于两侧,临时办公区是未来五号馆的规划用地。

  过去,物流专线和司机之间会存在一些矛盾。司机偷油,是99%以上的物流公司和司机之间都存在的矛盾。因为司机想在路上多挣点儿自己的钱,而车老板希望控制住司机这样的欲望,他们之间就形成了一种博弈关系。

  从大门进入,道路南侧已经建成的欧洲商品交易中心及路北侧的工地内空无一人,只有四座塔吊守护着这些生锈的钢筋和褪色的混凝土框架,一米多高的杂草和褪色的展板都显示着该项目停工已久。

  “我们的一家贵州客户,自从通过果园港,把‘水运+公路运输’改为‘水运+铁路运输’,运输成本下降2/3,一年节省了上千万元。”重庆中远海运国际货运有限公司供应链发展部总经理陈瞳锋说。