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大家电商品首次实现拉萨市区“当日达”或“次
2018-08-03

  当有了标准化以后,是否开始出现了逐步的定制化,现在的物流还是倾向于项目物流,为每个客户量身定制方案,很多企业用一家物流公司超过5年以上,但是这个时候对外部市场整个物流运输体系、仓储管理配送体系的认知已经在减弱,更多的依赖还是下游供应商。这个时候更多的标准化、定制化才会为商家、客户带来更多的解决之道。

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  费云高表示,顺丰速运集团进藏将为“藏货出藏”提供必要的支撑和基础保障,为西藏电子商务发展从一个初级阶段向高级阶段的提质增效提供新动能。

  浙江省国际货代物流协会会长徐林军介绍,2017年,浙江省国际运输服务业发展良好,全年实现进出口总值2.56万亿元,同比增长15.3%。交通运输、仓储和邮政业增加值1939亿元,比2016年增长7.2%。截至2017年底,浙江全省公路总里程12万公里,民航机场7个,旅客吞吐量5759万人,运送货邮58.9万吨,铁路、公路和水运完成货物周转量10106亿吨公里,比2016年增长3.2%。海运方面,2017年浙江全省海运港口货运吞吐量16亿吨,增长12.8%。

  此外,运用一些自动驾驶的关键技术来提高汽车的安全性能,也是为了更好地实现人机配合。一些传统的保护技术体现的都是被动增加汽车安全性,比如配置安全气囊。但自动驾驶技术的运用是采取主动方式来提高安全性。比如车道偏离报警、车道保持、自适应巡航技术等。这些技术都是人机配合的体现,能够让汽车的构造和安全性能的设计更加科学有效。

  其中,中国外运股份有限公司以总营业额7571978万元位居2017年度货代物流百强首位,中远海运国际货运有限公司、厦门象屿速传供应链发展股份有限公司分夺得2、3名。

  在新的零售时代,我们要满足相当多的对于物流发展的需求。我们会怎样解决?从订单产生一直到用户拿到手,无非在系统,在实际的货物阶段从接到订单、生产订单、到干线、到运输,这些没有多少企业真正意义上对于数字化、信息化、集约化做完整的打通,并且能够为这些企业做到物流解决方案的并不多,往往是客户说需要这样那就这样,需要一个仓就给你一个仓,需要一仓发全国就一仓发全国。

  崔太福表示,到2020年,西藏供销扎根资源地乡、村一级的基层规划建设50个“三农“综合服务点,目前在建12个。综合服务点建成后,可以直接为农牧民提供生产技术服务、初级农产品收购与初加工服务等。每个服务点的收购能力一期设定为500万元、服务农户500户,总规划能力为农牧民增收2.5亿元、服务2.5万农户。

  去年9月,西藏与京东集团签署了《西藏自治区人民政府京东集团“互联网+”全面战略合作框架协议》,随着京东在西藏的仓储物流园区正式落地,配送速度也大幅提升,大家电商品首次实现拉萨市区“当日达”或“次日达”,中小件商品也首次实现“次日达”。

  近日,由中国物流与采购联合会、泰安市经济和信息化委员会指导,现代物流报主办的“中国智慧物流与供应链创新发展高峰论坛”在山东泰安市召开。会议期间,由现代物流报全媒体、中国物流产业网联合发起的“改革开放40周年中国物流商用车满意度调查”结果揭晓,福田时代荣获“中国物流商用车公众满意度五星品牌”,在福田汽车成立22周年纪念日来临之际,献上了最佳的“生日礼物”。

  中新网拉萨8月3日电 (赵朗 赵延)众所周知,过去西藏物流运输极不方便,这也成为制约当地经济发展的重要因素之一。如今,西藏网购实现了“次日达”,物流网越来越密集,而百姓的农产品也因电商物流的发展出藏不再难。

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  他说,截至目前,西藏供销有限公司已初步搭建完成了面向三农的“西藏农牧特色产品的生产、收购、储运、加工与销售产业平台体系”,通过产业化带动,让西藏农牧民依靠身边的特色资源,实现增产增收、脱贫致富。

  对此,上海大学软件工程专业在读博士孟晖向中新经纬表示,目前没有任何一家企业的无人车可以真正“上路”。

  费云高说,电商发展对西藏消费驱动作用明显增强。数据显示,2017年,西藏网络交易额累计实现93.65亿元,同比增长29.22%;网络零售额累计实现22.82亿元,同比增长59.80%。

  今年1月,西藏自治区商务厅与顺丰速运集团签署了《西藏自治区商务厅顺丰速运集团“互联网+物流”全面战略合作框架协议》,顺丰速运集团在西藏的快递物流园区已在建设中,顺丰全货机拟于本月正式进藏,每周拉萨至成都往返飞行5次。

  据了解,近几年,西藏电商发展迅速渐成气候。西藏自治区商务厅相关负责人费云高介绍,“十三五”时期以来,西藏打造了第一家电子商务科技孵化园——西藏自治区E商电子商务产业园。截至目前,包括顺丰速运集团、京东集团在内已有23家企业入驻。

  在拉萨市区的一处销售展厅内,牛肉干、糌粑、食用油、象牙玉等西藏特色农产品以及工艺品一应俱全。西藏自治区供销有限公司总经理崔太福介绍,这里是西藏供销“服务三农”的销售窗口,这些产品的原材料全部由西藏自治区供销社从农牧民手中收购,并在原产地设加工厂就地加工,再将成品通过线下的门店以及线上平台“供销e家”销往全国各地。

  一直以来,福田时代谋求跨行业多层面的合作模式,共同达到协同增效的效应。近年,福田时代与德邦物流、安吉物流、海尔日日顺、今麦郎等30余家异业单位达成战略合作伙伴关系,借助“时代开放式生态圈”的优势资源,深化双方在“组织体系对接,标准车型定制,产品资源互推,客户资源共享,生态营销模式推广”等领域的合作,为异业联盟单位提供整套的业务增值方案,实现了“共创+共享+互推+共赢”的商业新生态。

  他特别提到,单单今年上半年西藏网络交易额占去年的约94%,累计实现88.2亿元,同比增长62.1%。(完)

  曾鸣教授说过一句话,“一切业务数字化、一切数字业务化”,这个真正在反映现代物流应该怎样发展,我们拿传统思维禁锢了我们的作业。当你真正达到了数字化、信息化以及及集约化的时候,所有物流公司都会做一个事情就是方案重构,同时可以看到是否有必要建立那么多的RDC,是否真正有必要变成一个干线物流,是否真的有必要建无数多的城市仓,这些都是为了安全库存,为了实时保护运输体验,保证物流的及时,但是真的是这样吗?为什么很多人没有想到前置仓?很多人把前置仓和城市仓混为一谈。

  崔太福说,西藏的农产品及工艺品凭借着地方特色,广受消费者的认可。而西藏供销有限公司依托中国供销集团“供销e家”的电子商务平台和遍布全国的实体展销渠道,帮助西藏农牧民拓建了全国性的市场销售体系。目前,已经服务30多个单位的100多种单品“上线”、“进店”,直接完成了200万余元(人民币,下同)的交易额。

  图为西藏自治区供销有限公司总经理崔太福介绍“服务三农”情况。赵朗摄

  “很多东西从实验品到真正的实现产品化,需要经历一个十分复杂的过程。即使现在无人驾驶技术很成熟了,能达到99%的可靠性了,但是那剩下1%的‘不可靠’,就可能引发十分严重的危险事故。在安全性没有达到一定程度之前,一般的企业其实并不敢草率地将其投入运营。因此我们做路测、写论文可以随意试验,但是投入现实使用就必须仔细斟酌了。”潘峰说。