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解密京东物流一:履约成本会上涨还是下降?张
2018-08-04

  会议强调,突出院落卫生环境重点,在细微处抓细做实,营造浓厚创文氛围;突出文明素养培育重点,在文明习惯养成、文明素养培育、文明行为倡导等方面认真做好干部职工素养培育工作,努力提升公交车、出租车行业文明服务水平;突出关爱未成年人教育保护重点,全面完善院落、车站等未成年人健康成长公益宣传,营造良好环境;突出公交、出租车拒载等不文明服务重点,持续加大打非治违力度,擦亮城市公共交通“文明的第一窗口”;突出公交车公益广告刊播重点,全面落实11条公交线路公益广告全覆盖专题视频拍摄工作;突出资料搜集整理重点,加快内部资料整理,分类别装订成册。

  根据鄂州官方透漏,鄂东机场离黄石仅10分钟的车程,鄂东机场将为鄂州市与隔壁的黄石共用民用运输机场。而黄石将通过武石城际铁路以及一级快速公路、高速公路与之对接,使鄂东机场成为鄂州、黄石两个相邻地级市间的经济纽带,加速黄石融入武汉城市圈的步伐。而这件事同时再次证明,黄冈机场项目依旧存在,不过到底是建在团风上巴河的标云岗村还是蕲春彭思镇的康桥村附近,尚不能确定。不过,我认为团风标云岗村的可能性更大,其一是从整个鄂东位置来看,团风明显更居中;其二是团风未来设区的可能性非常大,所以黄冈机场放在团风几率更高,这就和鄂州顺丰机场为什么不是落户仙桃、孝感、黄冈、麻城(当时的竞争对手),而最终落户鄂州一样的道理!

  那有没有精确的数据反映真实的履约费用率,那就是平均每单履约成本➗平均客单营业收入。比如在2010年扩展图书之前,京东以3C数码为主,平均客单价在1000以上,平均每单物流成本20元以上,剔除15%的增值税,20/1000✖️(1-15%)=2.3%。

  第二是物流布局的整合,物流企业所运送的产品之所以能够送到多地,是因为这些地域已经建立了属于该物流公司的收发中心,即进行了物流空间布局。从物流空间发展的角度来看,无论是城镇还是农村都有非常大的市场,多企业之间实现物流空间布局,可以实现物流运输从线到面的扩展,建立更为强大的物流网络体系。

  在发展的过程中,行业竞争激烈的物流产业近年来不断受到资本、互联网巨头青睐,物流企业不断获得投资。根据市场规律,进入某一产业的企业数量大幅增多之后,一是会出现优胜劣汰的情况,二是会出现大鱼吃小鱼的合并、兼并情况。

  上方的图表是以单个仓库为样本,对京东物流成本以及各个环节进行的简要分析,可以看出成本费用也主要集中在仓储、配送这两个环节。近年来,京东在仓储环节实现了高度无人化,仓储成本越来越少的花在人力上,很大一部分的成本来源于仓库的折旧。在配送环节上,由于用户分布覆盖面广且非常分散,需要非常大的人力投入,致使人力成本占到此环节总成本的85%以上。

  此前舆论说的比较多的是京东IPO之前都是巨亏的,其实并不准确。在2007年之前京东没有烧广告的时候一直都赚钱,虽然毛利润率只有5%。但扣除物流成本以后,还是可以赚钱。电商是否赚钱,与毛利率有关,更重要的是毛利额和每单物流履约成本有关。

  下面详细地拆解一下京东履约成本的基本构成,在整个履约流程中,最主要的,也是占履约成本比重最大的两个环节就是仓储和配送。

  (作者为著名经济学家宋清辉,著有《强国提速:一本书读懂中国经济热点》)返回搜狐,查看更多

  京东的履约成本经常成为饱受议论的话题,原因是近些年来京东的履约成本下降不明显,而且似乎京东的仓配一体化与“三通一达”的网络快递模式相比,几乎没有成本优势。事实真的是这样的吗?

  所以文章结论是非常清楚,在过去的十年时间里,京东自建物流,不含大件的每单物流成本从20多元降低到10元以内,成本是显著下降的。而在未来,随着京东仓储和配送环节大量使用自动化设备和无人车等,效率提升,5年折旧后,成本依然还有大幅的下降空间。

  关于京东是否应该,是否值得自建物流,自建物流效率太低,成本越来越高,以及自建物流会拖垮京东的主流观点,都是缺乏实证的无稽之谈!

  马云曾经吐槽,没有一家公司能够管理100万快递员,质疑京东模式。“因为中国10年之后,每天将有3亿个包裹,你得聘请100万人,那这100万人就搞死你了,你再管试试?”

  【一缕清辉】结合了传统产业与新兴科技的“互联网+物流”,已经改变了传统的物流生态,令行业不断创新升级。

  在2013年的时候京东履约费用率是5.9%,2015年是6.8%,2017年是7.1%,给投资圈的第一印象判断,京东由于自建物流,履约成本越来越高,继而影响了京东长期的盈利能力。

  湖南日报·新湖南客户端8月4日讯(宁翠晚吴军民石文斌)8月3日上午,邵阳市交通运输局召开市直交通运输系统第二季度创文评测讲评会。会议通报了市直交通运输系统二季度创文评测工作,传达了邵阳市第二季度创文工作考核点评会精神。

  考虑到快递业务量持续高速增长,以及人力成本上涨,据此推断到2020年,快递员总人数翻倍,单个人力成本翻倍,快递的人力成本支出将超过5000亿。未来京东机器人的规模化应用应该会成为京东物流成本进一步下降的功臣之一。

  京东物流平均每单的履约成本从20多降低到了10元,甚至更低,为什么履约费用率依然上涨了,是因为客单价是影响费用率的最关键因素之一。

  而京东客单价在过去的八年下降了70%,主要是因为积极拓展图书、百货商超、生鲜等毛利率更高,是客单价更低的商品导致的。

  此前,东哥专访到京东集团副总裁、X事业部总裁肖军,了解到京东无人车目前还处于自主研发生产的阶段,每辆无人车的成本还比较高,不过后期交由工厂量产后成本可以控制在五万元左右,可以计提5年折旧。由于无人车还没有大范围地投入应用,在此只能给大家一个估算。在此前的《深度解读:京东做了2年无人车后,菜鸟苏宁为何会纷纷跟进?》文章里面有详细解读。

  本文还有三个问题,在后续文章中陆续解读,欢迎持续关注“东哥解读电商”!谈电商,我们是认真的。返回搜狐,查看更多

  一是要继续加强与政府的沟通,这是因为我国物流产业发展上存在诸多的问题,例如在政府方面的相关法律、制度还不健全,也比较缺少政府的引导及支持,无法将有利的产业政策最大化发挥。

  所以配送环节 4-5元的成本,可以通过无人配送车等方式砍掉30%,降低到3-3.5元。

  京东自建物流与第三方物流效率谁高谁低?2.5元全国包邮是怎么回事?

  民用运输机场(即我们大家都知道的客运机场,有别于通用机场和军用机场),在我国来说,一般都是修建在地级市政府所在地。而湖北省,设置的地级市数量本来就比周边省份少,而且目前13个地市州中,只有武汉、襄阳、宜昌、恩施、十堰以及神农架林区拥有机场(另外荆州机场正在加紧建设中),并开通了航空客运业务,与其他省份相比,数量明显偏少。但是最近,湖北又一个客运航空支线机场的规模定位以及土地使用得到国家相关部门的正式批复,并将于2021年底正式开通运营。那这个机场是谁?

  履约费用率=履约成本➗营业收入=平均每单履约成本➗平均客单收入

  从用户体验和经济效益等企业关注的角度来看,专业物流不仅要有足够的物流运送能力,还要有相应的该专业知识,并通过相应的物流运送系统来实现物流用户所委托产品在运送、仓储、配送等环节中处于安全、高速、可监控的状态。也就是说,物流企业需要根据企业产品的特点,制定符合该专业的作业指导标准、服务指导标准、运行及监控方法,建立有利于该专业的物流运输网络,采购、配置相应的物流运输设备,并通过大数据以及科技创新,在专业物流过程中实现科学管理,提高物流效率、降低物流成本、实现更优的经济效益。

  无人车日后的运维成本预计为每辆无人车300元/月。以后无人车大规模启用后,每辆车的日配送往返趟数为4-5趟,每趟能载20件快递(20个格子,后期可以增加),载重量可以达到200kg。如果一年按360天算,加上电费,每单的成本大约在0.65元/单左右,相比现在每个快递员3元/单配送费,成本将大幅降低。随着无人车大规模的应用之后,通过数据的大量积累,算法的不断优化,还会使得车辆路径轨迹得到进一步优化,从而提高配送效率,使得每单的配送成本降得更低。

  三是实现自我提升。“互联网+物流”的关键在科技创新,例如便于用户追踪的产品卫星定位系统,可以实现大数据收集和分析的云计算平台,可以自动分拣、运输的智慧物流系统等,已经成为物流产业必须的配备。

  我们看到的京东履约费用率数据,一般都是用京东所有的履约成本总的营业收入。这其实是个非常模糊的算法,因为这个里面的履约费用,包含了客服成本,也包括了退货的成本。更重要的是京东营业收入,是包含了其它收入,比如云计算,开放平台佣金,以及广告收入等等。这么算,是非常不准确的。也就是分母,多算了。

  从京东成立早期,直到在2011年的时候,京东的商品品类还主要集中在3C数码、家电这几个品类上,商品价格相对较高,平均客单价大约在1000元以上,当时的履约费用大概是在20-30元左右,履约费率算下来大致在2-3%的范围上。之后随着京东开始扩充品类,日用、服饰、百货、母婴、食品、饮料陆续上线,这几类商品的客单价普遍集中在100-200元左右(1号店在2012年客单价100-150之间),图书之后也加入了进来,行业中此类商品的客单普遍在100元以下(当当在2010年客单价80元),且后续加入的商品品类消费频次相对较高。履约费用虽然降到了10-15元左右,但是对于此类客单相对较低的商品,履约费用率就会陡增。

  会议要求,全系统时刻保持清醒的头脑,以实地评测反映的长途汽车站16项指标、公交车7项指标、公交站台7项指标、出租车2项指标为标准,落实分片包点机制,细化责任分解,对查摆出来的问题迅速落实,并举一反三,开展全面整改。

  京东还在大规模的在全国建设“亚洲一号”,未来五年仓储环节履约成本不会有明显下降,但5年折旧过后履约成本会大幅下降。

  做好规范运输秩序。加强驾驶员夏季安全行车教育和运输车辆日常检查,截至目前,共开展驾驶人员安全培训8批次800余人次,检查货运车辆2600余辆、客运车辆160余辆,从源头上杜绝带病车辆上路行驶;对重点车辆、路段、时段加大管控检查力度,截至目前,共查处非法包车4辆、客运班车站外上下客16辆、危化品车辆超范围经营及超限运输14辆,道路运输市场秩序进一步规范。

  在京东物流成本中,仓储占成本结构的比例约为40%,配送占60%。配送成本比仓储高,主要原因在于仓储可以大规模的机械自动化提升效率,而配送只能靠人一单一单的送,只能通过订单密度降低配送成本。

  随着其他单价较低品类的涌入,面对每件商品大致相等的履约成本,无形中提高了履约费用率。如此说来,能将履约费用率维持2011年的水平上,很大程度上得益于京东大规模自动化,自建物流体系和基础设施的不断完善,以及单量密度提升后的显著规模化。

  导语:京东自建物流曾引起巨大的行业争议。在接下来的文章中,东哥行研的物流/出行分析师张兆龙,将做系列解读分析。逐一理清行业真相,自建物流真的成本会更高吗?第三方何以做到2.5元全国包邮?自建物流价值只是为了用户体验?京东为何在07年还很缺钱时投钱自建物流?

  在此特别提醒广大车主,夏季气温高,车辆的爆胎事故也随之增多,当车辆在行驶过程中发生爆胎时,驾驶人要保持镇定,紧握方向盘,保持车辆直线行驶,松抬油门踏板,轻踩制动踏板,缓慢减速靠边停车。切忌急踩制动,控制住行驶方向后可抢挂低速档,利用发动机制动减速。当前部分地区进入多雨时节。此外,在驾车出行前,提前了解沿线天气和道路信息,合理选择出行线路。雨天行车请视情况开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,降低车速并与前车保持安全车距,遇情况提前减速,避免紧急制动、紧急转向,以防车辆侧滑侧翻。

  过去十年时间,京东自建物流从每单物流成本20多降低到现在10元以内,肯定是下降,而且是下降了50%。虽然人力成本在上涨,但京东均单实际履约成本一直都在下降。

  我们看到的京东履约费用率数据,一般都是用京东所有的履约成本➗总的营业收入。这其实是个非常模糊的算法,因为这个里面的履约费用,包含了客服成本,也包括了退货的成本。更重要的是京东营业收入,是包含了其它收入,比如云计算,开放平台佣金,以及广告收入等等。这么算,是非常不准确的。也就是分母,多算了。

  单量的持续增长,厂房提完折旧后的继续使用,无人化机械、机器的引入,多重因素表明京东的仓储成本与配送成本还有大幅的下降空间。下降幅度有多少?

  履约费用率的上涨并不是由于京东物流效率的下降或难以提高所导致的,而在于随着京东品类的扩张,产品属性引发的履约费率提高。

  排除道路安全隐患。加大对公路基础设施和急弯陡坡、临水临崖等重点路段巡查力度,整改道路隐患33处,规范安全警示标志18处;坚持“雨前、雨中、雨后”“三查”制度,保证汛期公路运行畅顺;建立应急队伍,备齐应急物资,制定高温、暴雨等极端天气条件下交通安全应急处置预案,组织应急演练2次,确保出现事故险情第一时间反应处置。

  原标题:广饶县交通运输局全力保障夏季交通安全 大众网东营8月3日讯(记者 于莹心) 夏季历来都是

  现在京东含大家电在内的每单含仓储的物流成本是10元左右,不含大家电,诸如手机、图书等平均物流成本低于8元。京东的综合平均客单价400元+,由于商超、日用百货拆单较多,平均拆成1.5个子订单,笔单价是剔除15%增值税,10/266✖️(1-15%)=4.4%的费用率。这个数据,与财报当中7.1%相去甚远,是因为不含客服、退货等逆向物流成本。

  只是看费用率,由于扩图书、商超百货导致客单价下降,而致使费用率上涨。但如果是看实际每笔订单发生的履约成本,从20多元,降低到现在的10元左右,则是在下降的。

  随着信息技术和社会分工的不断发展,通用物流的状况并不完全适用于某种单一产业的物流发展,很多专业物流已经在服务于有差异、有特殊物流需求的细分化行业中。

  机器人的入场,对于京东降低物流成本来说无疑是最高效可行的。京东成立的X事业部与Y事业部也正是想让机器人与智慧供应链技术共同参与到这两个环节中来,协同分拣人员、配送人员,进一步降低人力占总成本的比重。2-3年后京东物流机器人的大举进入最后一公里的配送环节之后,物流成本的大幅降低应该很快就能显现出来。

  现在京东含大家电在内的每单含仓储的物流成本是10元左右,不含大家电,诸如手机、图书等平均物流成本低于8元。京东的综合平均客单价400元+,由于商超、日用百货拆单较多,平均拆成1.5个子订单,笔单价是剔除15%增值税,10/266(1-15%)=4.4%的费用率。这个数据,与财报当中7.1%相去甚远,是因为不含客服、退货等逆向物流成本。

  结合了传统产业与新兴科技的“互联网+物流”,近年来已经改变了传统的物流生态,令行业不断创新升级。以果蔬、水产物流为例,物流业通过新技术在保险、温控、包装等环节的技术提升,令物流运输在市场中更具备竞争力。物流行业已经从纯物流向科技型、综合型产业进行了转型升级。