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解密京东物流一:履约成本会上涨还是下降?张
2018-08-05

  黄总为实践团成员介绍了公司现在的主营项目,大东平台能实时监控每一个物流仓储每一个分拨中心每一辆送货车辆的实时情况,通过对这些数据的分析可以得出这个物流现在发展情况和未来的发展趋向,像江浙,京津冀和珠三角一段的物流数据十分密集,而新疆西藏等偏远内陆地区的物流数据就相对来说稀少。不仅如此,还可以通过这些数据对物流车辆进行调控分配,甚至对车辆的维修数据也可以追踪,例如,东风汽车集团可以通过这些数据分析得出位置、车型和零部件的需求量的变化,从而做出相对应的措施。

  新华社成都7月31日电(记者胡旭)四川省人民政府办公厅日前印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见》,出台27条措施加快破解物流成本瓶颈。意见特别强调继续加大降税清费力度,切实减轻企业负担。

  下面详细地拆解一下京东履约成本的基本构成,在整个履约流程中,最主要的,也是占履约成本比重最大的两个环节就是仓储和配送。

  导语:京东自建物流曾引起巨大的行业争议。在接下来的文章中,东哥行研的物流/出行分析师张兆龙,将做系列解读分析。逐一理清行业真相,自建物流真的成本会更高吗?第三方何以做到2.5元全国包邮?自建物流价值只是为了用户体验?京东为何在07年还很缺钱时投钱自建物流?

  所以文章结论是非常清楚,在过去的十年时间里,京东自建物流,不含大件的每单物流成本从20多元降低到10元以内,成本是显著下降的。而在未来,随着京东仓储和配送环节大量使用自动化设备和无人车等,效率提升,5年折旧后,成本依然还有大幅的下降空间。

  欧洲出尔反尔?拒买1500万吨美国大豆,中国950亿空缺让人眼馋

  与这样一家供应链物流独角兽公司对话后,我们真心希望,这些服务于行业,造福于人民的愿景可以早日实现,大东也可以依托SaaS系统、依托车联网大数据,重塑生态圈。

  机器人的入场,对于京东降低物流成本来说无疑是最高效可行的。京东成立的X事业部与Y事业部也正是想让机器人与智慧供应链技术共同参与到这两个环节中来,协同分拣人员、配送人员,进一步降低人力占总成本的比重。2-3年后京东物流机器人的大举进入最后一公里的配送环节之后,物流成本的大幅降低应该很快就能显现出来。

  在京东物流成本中,仓储占成本结构的比例约为40%,配送占60%。配送成本比仓储高,主要原因在于仓储可以大规模的机械自动化提升效率,而配送只能靠人一单一单的送,只能通过订单密度降低配送成本。

  京东自建物流与第三方物流效率谁高谁低?2.5元全国包邮是怎么回事?

  京东还在大规模的在全国建设“亚洲一号”,未来五年仓储环节履约成本不会有明显下降,但5年折旧过后履约成本会大幅下降。

  现在京东含大家电在内的每单含仓储的物流成本是10元左右,不含大家电,诸如手机、图书等平均物流成本低于8元。京东的综合平均客单价400元+,由于商超、日用百货拆单较多,平均拆成1.5个子订单,笔单价是剔除15%增值税,10/266✖️(1-15%)=4.4%的费用率。这个数据,与财报当中7.1%相去甚远,是因为不含客服、退货等逆向物流成本。

  对货运O2O平台来说,在用资本和价格优势吸引客户的同时,一旦拥有数据优势,就能更有效地进行车货匹配,从而实现规模效应。“规模化以后,平台也会在汽车保养、零配件以及货运司机服务等汽车后市场上获取话语权,从而提高与供应商的议价能力,确保获取最大成本优势和未来的竞争优势。这实际上就是通过数据优势来确立市场的垄断地位。”

  过去十年时间,京东自建物流从每单物流成本20多降低到现在10元以内,肯定是下降,而且是下降了50%。虽然人力成本在上涨,但京东均单实际履约成本一直都在下降。

  随着工业4.0来袭,无论是传统的零售模式还是纯粹的电商,都将面临巨大的销售挑战。然而,无论销售模式如何创新,受消费者青睐才是最终目的。对消费者来说,正品、低价、方便便是消费的主要参考系,而猎酒庄推出的“红酒零售新模式”集刚好满足了消费者的三项需求,帮助其迅速占领市场。

  目前来看,对于快递员来说,无人配送车确实是友好的。按照京东集团X事业部自动驾驶中心总经理杨晶的说法,该设备可以和配送员形成互补,让人的配送效率在机器的协助下增长近十倍。从技术的角度看,处于智能化初期阶段的物流车,的确还有很长的路要走。

  我们看到的京东履约费用率数据,一般都是用京东所有的履约成本➗总的营业收入。这其实是个非常模糊的算法,因为这个里面的履约费用,包含了客服成本,也包括了退货的成本。更重要的是京东营业收入,是包含了其它收入,比如云计算,开放平台佣金,以及广告收入等等。这么算,是非常不准确的。也就是分母,多算了。

  在2013年的时候京东履约费用率是5.9%,2015年是6.8%,2017年是7.1%,给投资圈的第一印象判断,京东由于自建物流,履约成本越来越高,继而影响了京东长期的盈利能力。

  此前舆论说的比较多的是京东IPO之前都是巨亏的,其实并不准确。在2007年之前京东没有烧广告的时候一直都赚钱,虽然毛利润率只有5%。但扣除物流成本以后,还是可以赚钱。电商是否赚钱,与毛利率有关,更重要的是毛利额和每单物流履约成本有关。

  关于京东是否应该,是否值得自建物流,自建物流效率太低,成本越来越高,以及自建物流会拖垮京东的主流观点,都是缺乏实证的无稽之谈!

  所以配送环节 4-5元的成本,可以通过无人配送车等方式砍掉30%,降低到3-3.5元。

  履约费用率的上涨并不是由于京东物流效率的下降或难以提高所导致的,而在于随着京东品类的扩张,产品属性引发的履约费率提高。

  那有没有精确的数据反映真实的履约费用率,那就是平均每单履约成本➗平均客单营业收入。比如在2010年扩展图书之前,京东以3C数码为主,平均客单价在1000以上,平均每单物流成本20元以上,剔除15%的增值税,20/1000✖️(1-15%)=2.3%。

  在到达大东车慧办公室之前,成员在门口举着北科大实践团吉祥物小博士与瑞思国际大厦合影。

  上方的图表是以单个仓库为样本,对京东物流成本以及各个环节进行的简要分析,可以看出成本费用也主要集中在仓储、配送这两个环节。近年来,京东在仓储环节实现了高度无人化,仓储成本越来越少的花在人力上,很大一部分的成本来源于仓库的折旧。在配送环节上,由于用户分布覆盖面广且非常分散,需要非常大的人力投入,致使人力成本占到此环节总成本的85%以上。

  原标题: 人工智能改变物流车:京东、菜鸟掀配送设备迭代潮 每经实习记者 张祥威 每经记者 骆一帆 京

  猎酒庄发言人表示猎酒庄的红酒营销模式,具有零库存,多收益的特点,同时猎酒庄将会加盟店提供一对一的辅导,补贴装修款,店长免费培训等增值服务,与此同时同品牌、同型号的红酒价格均低于市场价格,这给投资者带来了巨大优惠。

  同时,继续维持高速公路现有路产赔(付)偿及清排障服务低收费标准。对进出泸州、宜宾水运集装箱港口且正常装载的集装箱运输车辆,其高速公路车辆通行费继续按计重收费标准的40%收取。严格执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策,免收整车合法装载运输鲜活农产品车辆通行费。逐步减少普通国省干线公路收费站数量。

  本文还有三个问题,在后续文章中陆续解读,欢迎持续关注“东哥解读电商”!谈电商,我们是认真的。返回搜狐,查看更多

  此前,东哥专访到京东集团副总裁、X事业部总裁肖军,了解到京东无人车目前还处于自主研发生产的阶段,每辆无人车的成本还比较高,不过后期交由工厂量产后成本可以控制在五万元左右,可以计提5年折旧。由于无人车还没有大范围地投入应用,在此只能给大家一个估算。在此前的《深度解读:京东做了2年无人车后,菜鸟苏宁为何会纷纷跟进?》文章里面有详细解读。

  京东的履约成本经常成为饱受议论的话题,原因是近些年来京东的履约成本下降不明显,而且似乎京东的仓配一体化与“三通一达”的网络快递模式相比,几乎没有成本优势。事实真的是这样的吗?

  平台同行间相互窃取信息,恶性竞争发布虚假货源。从2013年首次推出到2016年的三年时间里,全国货运APP增长迅猛,达到近200个,其中运满满和货车帮经过多年经营成为了行业翘楚。由于两者都是依托互联网技术开发的货运调度平台,经营模式类似,竞争尤其激烈。17年满运科技指控货车帮非法窃取其系统货源信息,行业潜规则被摆上台面。

  京东物流平均每单的履约成本从20多降低到了10元,甚至更低,为什么履约费用率依然上涨了,是因为客单价是影响费用率的最关键因素之一。

  马云曾经吐槽,没有一家公司能够管理100万快递员,质疑京东模式。“因为中国10年之后,每天将有3亿个包裹,你得聘请100万人,那这100万人就搞死你了,你再管试试?”

  单量的持续增长,厂房提完折旧后的继续使用,无人化机械、机器的引入,多重因素表明京东的仓储成本与配送成本还有大幅的下降空间。下降幅度有多少?

  “司机驾驶行为管理、路径优化等很多方面,都需要应用人工智能技术。对于无人驾驶,人工智能的深度学习等技术可以提升算法的效率和准确性,更有效地应对复杂情况,进而提升行驶的安全性和合理性。”宝能物流集团信息管理中心总经理于宗明向《每日经济新闻》记者表示。

  考虑到快递业务量持续高速增长,以及人力成本上涨,据此推断到2020年,快递员总人数翻倍,单个人力成本翻倍,快递的人力成本支出将超过5000亿。未来京东机器人的规模化应用应该会成为京东物流成本进一步下降的功臣之一。

  物流成本过高,货车司机挣不到钱宁愿个体运营。物流成本中含有约占28%-30%的路桥费等硬性成本,此外,人员人工成本、吃住行修、加油、保险等软性成本占70%-72%,这些成本往往会给物流企业带来很大负担,这里面存在巨大的优化空间。

  从京东成立早期,直到在2011年的时候,京东的商品品类还主要集中在3C数码、家电这几个品类上,商品价格相对较高,平均客单价大约在1000元以上,当时的履约费用大概是在20-30元左右,履约费率算下来大致在2-3%的范围上。之后随着京东开始扩充品类,日用、服饰、百货、母婴、食品、饮料陆续上线,这几类商品的客单价普遍集中在100-200元左右(1号店在2012年客单价100-150之间),图书之后也加入了进来,行业中此类商品的客单普遍在100元以下(当当在2010年客单价80元),且后续加入的商品品类消费频次相对较高。履约费用虽然降到了10-15元左右,但是对于此类客单相对较低的商品,履约费用率就会陡增。

  随着其他单价较低品类的涌入,面对每件商品大致相等的履约成本,无形中提高了履约费用率。如此说来,能将履约费用率维持2011年的水平上,很大程度上得益于京东大规模自动化,自建物流体系和基础设施的不断完善,以及单量密度提升后的显著规模化。

  无人车日后的运维成本预计为每辆无人车300元/月。以后无人车大规模启用后,每辆车的日配送往返趟数为4-5趟,每趟能载20件快递(20个格子,后期可以增加),载重量可以达到200kg。如果一年按360天算,加上电费,每单的成本大约在0.65元/单左右,相比现在每个快递员3元/单配送费,成本将大幅降低。随着无人车大规模的应用之后,通过数据的大量积累,算法的不断优化,还会使得车辆路径轨迹得到进一步优化,从而提高配送效率,使得每单的配送成本降得更低。

  而京东客单价在过去的八年下降了70%,主要是因为积极拓展图书、百货商超、生鲜等毛利率更高,是客单价更低的商品导致的。

  实践团问到工业4.0的两种不同诠释对于中国物流未来的发展有何影响。黄总讲到,德国的工业4.0更多的是强调硬件,而美国的产业互联网强调的则是软件,然而考虑问题要结合实际出发,那对于中国的实情,我们最好的是软件硬件两手抓。黄总也强调说科技才是最重要的改变动力,举例子说美国的鲁滨逊公司每年在IT维护上的投入是2-5亿美金,华为也是锲而不舍的在科技上投入大量的资金,这就是这些机构公司屹立不倒的原因,而中国的物流企业并不愿意在科技上花钱,舍不得在IT在技术在未来上花钱,落后被淘汰是必然的结局。中国物流行业不能如此眼光短浅狭隘,为了更好的发展,应该是更多上的在科技上投入去把数据共享,努力朝着数据化可视化的物流前景奋进,去到达这样一种物联网状态即万物互联。

  总的来看,货运O2O行业的恶性竞争主要基于四点原因:一是客户稳定性极差;二是大家都在“烧钱”,需要金融支持;三是市场还没有能够真正形成规模化;四是汽车后市场目前进入门槛相对较低,竞争更激烈。激烈的数据竞争在某种程度上会促使企业不断进行创新,进一步加强对数据的保护,从而吸引客户和资本,有助于企业形成规模优势和竞争优势。竞争无可厚非,但也要守住底线,否则将会损害自身的公信力,影响企业的长远发展。

  相信了解过货运行业的人都知道,这门行业是非常心酸的,为了多赚钱一年到头都在外奔波劳累,甚至有时候半个月吃喝拉撒都在车上。再加上近几年来,货运行业的人越来越多,很多货车人都吐槽说货少人多,但是实际真的如此么?

  日本总务省消防厅31日公布的统计数字显示,自今年4月30日至7月29日,该国因中暑被紧急送往医院的人数累计57534人次,其中125人死亡。统计显示,按行政地区来看,东京都送医人数最多,为4648人次;其次是大阪府4345人次;爱知县以4254人...[详细]

  只是看费用率,由于扩图书、商超百货导致客单价下降,而致使费用率上涨。但如果是看实际每笔订单发生的履约成本,从20多元,降低到现在的10元左右,则是在下降的。

  履约费用率=履约成本➗营业收入=平均每单履约成本➗平均客单收入

  凭借多年丰富的传统经销经验,加上全新的互联网管理方案,猎酒庄在传统与科技的双重影响之下,建立起全新的无缝新零售运营模式。