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行业新闻
我军拥有30架左右
2018-06-13

  俄罗斯一直在与乌克兰研发合作安124生产的问题,也签过协议,可惜一直无果,如今的局面下更难合作,但是俄方仍希望与乌方合作,现在能公布相关消息,俄方已有相当的成功把握了。

  俄军出兵海外确实发挥了不小的作用,不仅积累了丰富的作战经验,更发现了不少问题,其中之一:战略空运力量需加强。为此俄罗斯更加积极的寻求重启安124生产线,这意味:世界最大军用运输机:安124即将复产,安124运输机虽为全球第二大运输机,但在军用运输机中排名第一,最大起飞重量达405吨,最大载重150吨,载重为运20两倍多,称得上:巨无霸,可惜这款运输机在上世纪90年代停产,仅生产54架,主要由俄罗斯与乌克兰瓜分,目前俄军仅拥有约20架。

  这才是让西方不安的地方,中俄合作将发挥让西方绝对不希望看到的作用,更难受的是西方根本无法阻止。(作者署名:麦田军事观察)

  如果能重启生产线,那么巨无霸运输机强势回归!但是这绝非易事,实际在停产后,俄方就在试图重启生产工作,结果过了20多年,还没能成功。原因就是这款大型飞机的生产太过复杂了,涉及太多的配套企业,大体来说,其设计工作由乌克兰的安东诺夫设计局完成,其动力D-18T发动机也是乌克兰的马西奇公司生产,总装工厂则在俄罗斯的乌里扬诺夫斯克,故而此事,实际俄罗斯一家难以完成,至少需要乌克兰参与。

  我们自然希望能自行研发与生产自已的超大型运输机,但是直接引进依然有不小的吸引力,主要是成本与产出, 美军实际列装的C5运输机也不过50架左右,我军拥有30架左右,即可满足要求。

  不管是高大上的豪华电动汽车,还是接地气的电动物流车,都存在同一个痛点:半路没电了怎么办?

  相比于物流企业,车企在寻找新的能源解决方案上,需求更加急迫。欧洲多个国家先后制定了禁售燃油车的目标和时间表,中国去年10月出台的“双积分”政策也在今年4月正式实施,发展新能源车不仅是大势所趋,而且已是迫在眉睫的需求。

  我们研发一款类似于安124的运输机在技术上可以解决,但是所需要的资金少说几百亿,时间则需二十年左右,这样单价成本过高了。如果能够与俄方合作,成为安124项目的合作伙伴,那么我们将有效的降低成本与节省时间,俄方也会受益不小,双方合作将有效降低项目难度,加快进度,因为中俄合计需求将达到60架左右,足以让这个项目有利可图。

  俄罗斯刚公布重磅消息,西方就已忧心起来,这不仅仅会增加俄军的实力,中国或成头号买家,后果更严重。中国也一样需要安124这样的大型运输机。如果俄方能重启生产线,那么中国订购的可能性大,俄方也没法拒绝这份订单。