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行业新闻
将实现“国内24小时达、全球72小时达”
2018-06-20

  高盛分析师最近与二叠纪的石油生产企业进行了会面,得出的结论是,钻探活动并没有大幅放缓。即使对少数没有管道空间运输石油的钻探者来说也是如此。油价在过去一年的大幅上涨意味着,即使将价差考虑在内,他们仍然认为这不是大问题。

  IHS Markit公司的研究报告显示,未来五年,美国二叠纪盆地的石油产量将在当前的基础上大幅增长近70%。该公司预计,到2023年,这个横跨得克萨斯州和新墨西哥州的盆地的石油产量将达到540万桶/日。而来自美国能源信息署的数据显示,今年5月该盆地的石油产量为320万桶/日。

  油电差价是纯电动物流车得以推广的重要前提。另一位电动物流车运营公司负责人表示,与传统物流车相比,纯电动物流车的购车成本高40%-50%,但就全生命周期而言,后者的性价比有竞争优势,主要体现在油电差价、维修保养成本、减免购置税以及数据增值业务等方面。

  续航里程方面,交通运输部征求意见的《电动营运货运车辆选型技术要求征求意见稿》将所有车型续航里程提升至200公里。

  当然,不谈眼前现实的未来憧憬都是耍流氓。逐步退坡的补贴会把纯电动物流车一同带下历史舞台吗?从企业的反应来看,不会。

  中国快递协会副秘书长焦铮指出,建设智能物流骨干网,是实物流、信息流、资金流“三流合一”的巨型系统工程,需要国家扶持,并制定相关的标准体系。

  在马云的描绘中,智能物流骨干网是全国的,也是全球的,将实现“国内24小时达、全球72小时达”。在与会专家眼中,开放、协作、共享是这张网络的关键词。

  迄今为止,高盛一直认为, 40万桶/日的过剩供应必须以某种方式得到解决,高盛假定卡车运输和减产各自解决一半问题。但在与二叠纪的生产商会面后,高盛对卡车运输的信心大不如从其,而且也没有很多公司计划减产。

  不仅如此,很多消费者也很难在短期内改变购买生鲜产品的习惯。相关调查显示,相比北上广等城市,海口等地的消费者普遍时间成本不高,购买生鲜产品比较方便,电商平台较难改变用户的消费习惯。

  “页岩油生产企业未公开表示计划放缓生产活动,同时卡车运输又不能解决问题,这可能会使投资者担忧,二叠纪盆地的价差可能进一步扩大。”

  不仅如此,“无界乐园”还对欢乐谷场景进行深度融合,采用花车巡游方阵的形式,进行品牌曝光。并在节日期间派发礼品,如儿童节期间派送海信-京东物流专属礼包,直接拉动销售。除此之外,京东物流广泛的商盟资源如影院、写字楼、高铁、商圈等将进行此主题活动和线下的场景推广,为海信等品牌商拓展线大促导流。

  Oilprice专栏作家、知名能源分析师坎宁安(Nick Cunningham)撰文表示,美国二叠纪盆地(Permian)的管道限制近日成为一个热门话题,尤其是西德克萨斯的石油生产商被迫接受大幅降价。但中游的运输瓶颈问题不会很快得到解决,这让人们对二叠纪盆地,乃至整个美国的页岩油增长前景产生质疑。

  针对此次无界乐园活动,海信与京东物流还将在线上进行大范围的联合营销传播。线上的规模传播,将用户引导至线下进行互动体验。线下的互动体验也可通过互动游戏领券等方式导流至线上,这种线上线下一体化的场景营销,将在今年618爆发出独特的魅力,并将成为行业全新的营销模式。

  另一位不愿透露姓名的运营商直言,有的企业纯电动物流车的产销量很大,但是实际续航里程只有50公里到60公里,无法满足任何应用场景。“这样的车当时完全是为了拿补贴生产的,质量根本不达标。”他说。

  6月19日晚,江泉实业公告称,本次重大资产重组拟向交易对方购买资产,交易方式将涉及发行股份购买资产,本次交易将导致公司控股股东及实际控制人发生变更并构成重组上市,具体交易方案正在沟通论证过程中。

  不过,值得关注的是,各家在背后物流技术上面的投入。据悉,天猫让“分钟级配送”成为了物流新常态;618当天,京东配送机器人在北京市海淀区开启全场景常态化配送运营;苏宁则推出油电混动的垂直起降固定翼无人机。

  大生农业集团一直较为低调,但今年3月华信事件发生之后,低调的兰华升和大生农业集团开始频现风波。目前,大生农业集团旗下的两家上市公司先后生变。

  运输管道的限制尚未大幅改变机构对石油产量增长的预期,无论是来自国际能源署(IEA)、美国能源署(EIA)还是一系列私人机构的分析。然而,高盛认为,美国的管道问题会停留相当一段时间,且这一瓶颈似乎不会很快得到解决。

  记者走访海口多个小区发现,此前,多处投放的社区生鲜配送站都已不见踪影。相关工作人员证实,虽然有些生鲜配送仍保有线上平台,但线下业务已经关闭一年多了。

  高盛认为,2019年一季度到三季度,美国二叠纪盆地的供应过剩规模将达到20万-40万桶/日的,且大多数美国石油生产企业都不认为会有足够的卡车能临时解决这一问题。“缺乏外运能力的解决方案意味着,美国页岩油生产企业开始经历的痛苦降价将持续一段时间。”

  高盛预计,米德兰(Midland)石油降价幅度将从本月的9美元/桶附近扩大至2019年多数时候的14.5美元/桶至17美元/桶。高盛表示,当目前的一系列管线年消失,但在此之前,问题将会越来越严重。

  二叠纪盆地的管道目前基本满负荷运行,这意味着,产量的不断增加迫使石油生产企业努力寻找创造性的方法来让其石油进入市场,包括通过火车和卡车运输石油,或者在当地消费石油。然而,这些方法最终可能不足以吸收所有预期的产量增加。

  然而,这正是情况变得困难之处。高盛警告称,卡车如何处理这些货物尚不清楚。“因看不到卡车将如何满足这一要求或大型管道解决方案,我们认为2019年二季度到三季度米德兰油价为50美元/桶这一基本案例的风险倾向于下行。在其它不变的情况下,二叠纪盆地的产量增长需要在2019年进一步放缓,以帮助缓解运输瓶颈问题。”

  在展会上,无论是大型的智能交通系统,还是充满科技含量的小物件,都在传达着一种信息:那就是日新月异的科技进步让现代交通更加智慧。展会观众李敏敏来自深圳大学,去年开始从事有关道路交通运输方面的研究。她认为,新型智能交通系统将会成为未来交通发展的主要方向:“不同于传统的基础交通,传统的偏工程性,(展会展示的是)以计算机为基础的,未来发展的主力应该是这些吧。”

  2019年会有一段时间,美国页岩油生产自目前水平大幅增长,但新的管道仍在建设中,这意味着降价幅度将会扩大。在这段时间内,美国页岩油生产及运能之间的差距扩大,意味着页岩油钻探活动最终将不得不放缓。

  中新网6月20日电 “中国是全球物流资源最大的国家,但多数资源是分散的、分割的”“我们快递业务量连续四年稳居世界第一,改革创新没有前例可循,要靠自己往前闯了。”

  高盛表示,因美国全国已出现一些卡车司机的短缺,美国的页岩油行业并不期待卡车成为解决运力不足的有效方法,尤其因为对卡车的需要将是暂时的。

  高盛预期,2019年二季度到三季度,二叠纪盆地的油价将在50美元/桶附近,2018年四季度到2019年三季度,二叠纪盆地与墨西哥湾岸区的油价价差将接近19美元-22美元/桶。

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  高盛表示,假设二叠纪盆地的石油生产2018年增长80万桶/日,2019年增加70万桶/日,那么2019年三季度卡车运输的需求几乎达到40万桶/日。

  江泉实业表示,公司拟聘请国泰君安证券股份有限公司担任本次重大资产重组的独立财务顾问。截至目前,本次重组涉及的尽职调查、审计、评估等工作尚未完成,相关工作仍在积极推进中,公司预计无法按原计划时间披露重大资产重组预案或报告书并复牌。