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行业新闻
提出了改善及推进建议
2018-06-24

  最重要的是,传化物流联盟利用线下公路港资源、线上智能网络、信息化系统、标准化体系和规范管理措施等,使联盟有了保障。

  由于武汉处于中南腹地,是全国物流的重要中转站,因此这套分拣系统的平稳运行为保障今年618快递物品的“南下北上,中转流通“方面立下了汗马功劳。

  据数据统计,截止2017年,全国中小物流公司超过70余万家,占据8000亿的大票零担市场,却因规模小、实力弱、单打独斗地散落在全国各个角落。近两年,揽货压力大、成本上涨、互联网+技术等的冲击等让这个庞大的群体开始 “抱团取暖”,谋求行业的救赎。

  董中浪表示,过去传统物流业的发展,将物流行业切分为快递、快运、整车、3PL或者信息技术平台、仓配企业、冷链企业等的细分行业领域。随着大数据、物联网、人工智能等新技术参与到物流行业的重构中,我们发现原本客户个性化的需求业可以实现模块、接口上的标准化,逐步打通了传统意义上被分割的各个细分领域板块,从而让协同、共建成为行业发展主旋律。同时,相信在未来,以技术驱动为一把刀,可以将物流切成底层的基础设施、中间的核心技术以及上面的应用场景。企业的发展也必将围绕两大方向展开,一个方向是构建社会物流基础设施,当前代表企业有普洛斯、京东物流、顺丰或者说菜鸟网络;另一个方向是应用场景,即企业不再服务的是单一的物流环节,而是围绕应用场景,企业应该有怎样的布局,这正是普洛斯成为全球最大的物流地产服务商之后,选择以技术驱动来深入供应链变革与新兴发展领域的原因。

  当前,网络信息技术革命带动物流新技术、新业态不断涌现。同时,伴随科技的日益成熟和政策的催化,物流业发展面临的机遇与挑战并存,物流行业正进入加速时代。创新物流生态,改变物流发展模式已成为行业共识。但在如何推进物流的发展过程中,企业仍面临许多困难。

  他指出,传化物流联盟的成立有很好的现实意义。它是降低物流成本较好的模式。它能使资源、流程、组织协同不断优化,使企业市场空间、发展空间不断放大;它摒弃了竞争,推动了合作共赢的思维;它打牢了物流基础,有利于形成优秀的供应链服务体系,具有长远的发展意义。也就是说,联盟既能提高物流企业的效益,还能建立起可持续发展的体系。

  传统意义上的公路物流专线、零担联盟,大都规模小,具有一地的局限性,他们或由三五亲友组成,或由几家企业合伙组建。但管理相对松散,没什么操作标准做参照,没有组织约束性,靠的是江湖规矩、道义等维持局面,面对竞争他们只有死磕价格,联盟发展的结果往往是不欢而散。

  数据显示,截至2017年,全国中小物流公司超过70余万家,占据8000亿的大票零担市场,却因规模小、实力弱、单打独斗地散落在全国各个角落。近两年,揽货压力大、成本上涨、互联网+技术等的冲击等让这个庞大的群体开始“抱团取暖”。

  第一,传统某条线路或区域业务的联盟,整合资源有限,具有一定的资金压力,始终面临生存问题;

  2017年,我国物流行业保持了较快增长,行业并购加速,互联网、物联网、大数据等技术手段应用普遍。2018年,我国物流行业快速发展势态正在延续。本次大会,与会嘉宾之间热烈探讨了专业化、系统化、规模化发展途径,规划建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系,有效促进了现代物流产业迈向全新生态体系。未来,物流产业值得期待。

  下了单自己就没管了,想着反正会送货上门,而且这么大个东西迟两天才正常,估计卖家搞个包装都得花不少时间了。

  交通运输部规划研究院专业总工程师魏永存,普洛斯资产中国区联席总裁赵明琪,隐山资本合伙人董中浪,成都国际铁路港管委会对外联络部部长曾怡,际链副总裁朱琦,驹马创始人兼CEO白如冰以及总裁陈黎,G7产品总监王建庚,物流沙龙创始人潘永刚等嘉宾分别从就如何打造创新融合的物流大生态,从多角度进行了探讨和智慧分享。从行业生态、智慧园区建设、智能车运输、以及智慧运力以及供应链改革等行业热点话题分别展开,为到场来宾带来一场视听盛宴。

  三是利用传化在金融、信息平台等方面优势,联盟解决了物流企业在货源、支付、管理、信息化等方面的问题,实现快速升级发展。

  6月22日,由驹马物流与际链主办的2018青城论道高峰会顺利召开。本次高峰会围绕创新生态,协同共建这一主题,聚焦智慧园区、智慧物流、绿色物流、新业态融合、供应链金融等行业热点,来自政府机构、物流行业、投资行业等大咖聚首都江堰青城山,分享了关于智慧仓储、同城配送等领域的发展方向。

  当务之急,是对军用和民用储运物资进行集小为大、集散为整、灵活便捷及适应多方式联运的单元体组合,实现包装、装卸、搬运、储存和运输过程的效率和效益最大化。

  实践证明,军民融合物流集装化体系建设,已经成为打赢现代信息化战争的迫切需要。美军之所以能在很短时间内赢得近几场局部战争的胜利,除双方装备技术上的差距外,与美军强大的集装化投送能力是分不开的。与之相比,我军集装化程度还不高。

  二是制定了区域、层级联盟管理体系和标准,使加入企业能够获得公平发展机会;

  事实上,为解决“最后一公里”投递难题,提高投递效率、降低人力成本的智能快递柜值得被大力推广。5月,市财政、交通运输、邮政等部门联合制定下发《厦门市支持快递业发展若干措施》,在完善快递服务网络方面,明确今后我市新建工业、商业 项目和居住小区应预留社区电商物流配送终端站用地;同时,大力推广应用智能快件(信包)柜等自助设施,支持企业建设自助投递终端。

  那么,传化智联如何解析物流联盟,其将采取哪些办法,能够真正实现共存、共生、共享、共赢发展?

  第二,标准重塑。其中:组织模式标准化,突出股权的紧密和治理架构的重塑;运营体系重塑,是将实现优秀的企业快速成长,落伍的企业快速跟上,进行组织、模式分类,打造紧密三级运营体系标准;技术设备标准重塑指,淘汰与时代进步不相吻合的改装运力和不合规运力,实现运营载体标准化;信息系统重塑指,实现标准端口统一,技术升级,价值沉淀;行业重塑是将物流远离城市,实现运输载体的交叉,重塑一个良好的企业形象;管理模式指,打造网格式的运营和管理模式,重点在一网发全国的节点和枢纽上,将打破行业内的多次中转的概念,打通共享网络渠道。

  关于物流行业未来的发展,隐山资本合伙人董中浪表达了自己对物流行业发展的理解,提出了碰货为先,节点为王,技术驱动的观点。平台型企业都有易被攻击的软肋,发展到现在,平台型企业一定要碰货才可能具有竞争力;我们发现物流枢纽以及仓储,这些基础物流设施越来越重要,使得货物能够汇合、数据形成交互,谁拥有或者支配这样的基础资产,就能够构筑生态,赢得未来的竞争,所以我们说节点为王;未来,大数据、人工智能、区块链等技术在驱动物流产业的升级换代,也许未来真正有竞争力的物流公司其实都是披着物流外衣的科技公司。

  1、很多人智商明显不够用,物流是专门走大件的,快递主走小件,你感觉快递送货三轮车能拉下你的跑步机?让快递小哥帮你送货上楼?是不是想多了,快递小哥是按件挣钱的,一个才挣你一块,你这是要累死快递小哥的节奏,这种情况直接让商家联系就行了,他们做到承诺才行,要不你可以拒收!

  会上,成都市口岸与物流办公室联合世邦魏理仕、环球物流咨询,分别发布了《2017年成都市现代物流业发展报告》、《2018年成都市城市共同配送试点中期评估研究报告》。《2017年成都市现代物流业发展报告》回顾了2017年成都在现代物流发展所呈现的一些主要的特点和现状,同时也2018年物流业发展做出展望。《2018年成都市城市共同配送试点中期评估研究报告》根据调研现状和各类型企业在城市物流配送中存在的问题,结合城市配送发展趋势,提出了改善及推进建议。

  同时,联盟最终实现覆盖全国85%的网络布局,全网覆盖重要的经济和核心区域,打通各个物流大通道,打造一个全国可控的新型运力池。