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行业新闻
冲压、焊接、涂装、总装四大工艺齐全
2018-06-30

  飞行员跳伞救生训练,是提升战场生存能力,延续战斗力的关键。近日,海军航空大学组织新学员首次跳伞,这些未来的海空雄鹰,在实战化的训练场上,向着自己的航空梦想迈出扎实的一步。(CCTV军事报道/柳喆苳 宋殿胜 董振明 高山嵩)

  安-124“鲁斯兰”、C-5“银河”这样可以称为巨型运输机的“庞然大物”,对于中国军方来说具有着十分重要的实战意义。对于空中运输来说,运-20大型运输机的货舱尺寸以及运载能力还是偏小,只能满足人员以及战术级别武器,如主战坦克、步兵战车、远程火箭炮等重型装备的运输要求。

  端午节前,合肥物流商举杯同庆对满帮的胜利,但就在聚会现场,一位物流商感叹,“还得做好准备,钱没那么好赚了”;而另一位说,为一劳永逸解决与互联网平台可能的纠纷,“听说要自己做APP了,不知道能不能做起来”。

  原标题:市民零距离体验交通运输监察执法 为进一步提高市民群众对交通运输监察执法的知晓率和满意度,搭建

  △俄罗斯目前的国力要研发安-124的替代品是不现实的,但升级库存的10几架是实实在在正在进行的

  近段时间以来,运-20的佳绩频传,一方面更多的运-20陆续服役,而服役的运-20似乎已经陆续完成重装空投等高难度科目训练,这意味着飞机距离全面形成战斗力再进一步。通过运-20大型运输机的研制,中国航空工业也再上了一个台阶。

  国务院总理李克强6月27日主持召开国务院常务会议,听取深入推进“互联网+农业”促进农村一二三产业融合发展情况汇报;部署调整运输结构提高运输效率,降低实体经济物流成本。

  目前,俄罗斯空天军共拥有约11架安-124,而美国空军共拥有52架C-5。取一个折中数字,如果我国空军能够拥有30架相同级别的巨型运输机,无论是西北、西南还是东南有事,只需一个昼夜便可以将火箭军的主要战术及战略打击力量机动到任何一个地区,而无需像现在这样在各个地区都要部署导弹部队。

  当然,从运-20这样最大起飞重量220吨的大型运输机进一步发展到安-124这样最大起飞重量超过400吨的巨型运输机,其中的难度就是可想而知的,但也并非完全不可能。

  其中首当其冲的问题,就是反复被提及的如何获得超大推力大涵道比涡扇发动机。安-124“鲁斯兰”巨型运输机装备有4台D-18T-S3非加力大涵道比涡扇发动机,单台推力高达23.4吨。想要在短期内独立研发出同一级别的国产大涵道比涡扇发动机,对于中国航发来说几乎就是一个“不可能完成的任务”。

  运-20的成绩无疑是值得高兴的,但我们也得看到差距。近日,美俄就集中秀了一波各自的巨型运输机:上周以来,俄军从叙利亚撤出11架军用飞机,其中米-35、卡-52是直接用安-124扛回来的,俄媒的报道中明显能“自豪”。此前也有传言说俄罗斯正在考虑安-124的替代型号,虽然是扯淡,但从中却能看出俄国内对此类机型的关注;本周六,美国的C-5将迎来首飞50周年纪念日,洛·马公司已经发布了飞机的纪念视频,并筹备纪念活动。

  我们也不妨假设一下,如果我军现在拥有俄制安-124或者美制C-5这一级别的巨型运输机,那么火箭军的战术以及战略机动型弹道导弹武器就可以实现空中运输,其部署范围以及机动能力将是地面机动的数十倍甚至上百倍。

  6月25日的交通部新闻发布会上提出,要发挥铁路、水运在大宗物资中长距离运输中的骨干作用,加大货运铁路建设投入,显著提高重点区域大综货物铁路水路货运的比例,提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例。

  因此或许可以考虑借助我国与乌克兰之间航空技术交流合作的机会,从乌克兰马达西奇股份有限公司引进该型发动机的全套技术并国产化,是最为快捷可行的办法。只要能解决发动机问题,400吨的国产巨型运输机梦将现实的多。(作者署名:北国防务)

  “目前公司拥有一条运营能力为30万吨,可直达内陆多个城市及沿海港口的铁路专用线及大型冷藏车组成的冷链运输系统,借助冷链运输系统,公司所有产品可以直接抵达港口,最大限度地减少运输途中的损耗。”新疆拓普农业相关负责人介绍,该公司现有的气调保鲜库总容量达104000吨,引进了意大利先进的气调保鲜设备及储藏保鲜技术,通过对库内温度、湿度及气体的严格控制和调节,使库内的果品在恒定的环境中保持新鲜长达12个月之久,所储存的香梨从每年9月1日至次年的8月底全年供应市场。

  6月27日的国务院常务会议指出,调整运输结构、提高综合运输效率,降低全社会物流成本,对提升实体经济竞争力至关重要。

  本次“市民开放日”活动采取了三个现场观摩和面对面座谈交流的形式,让广大市民代表了解淄博市交通运输局“百家科室社会评议”参评单位市交通运输监察支队的工作职能及交通运输执法工作的开展情况。

  △美军的C-5已经面世半个世纪,从中我们可以感受到我们在这一领域与外界的差距

  与目前氢燃料电池汽车普遍使用储气罐储存氢气不同,采用氢阳公司独创的常温常压液体有机储氢技术,不仅安全可靠,而且提高了单位体积储氢量,和高压储氢相比,常温常压下单位体积储氢量每升增加30%,并可实现规模化安全运输,储存运输每百公里成本下降超过40%。使该车的续航里程达到400公里。

  瑞工科技重点推荐RG-MTP58便携式打印机,整体体积小方便携带、且机身净重仅为215克,可以单手操作,简便好用;机身透明的上盖,便于观察纸卷余量。该打印机操作按键:电源、报错、缺纸状态一目了然;功能方面,它具有1.2米的水泥地面高度防摔性,即使在冷链物流运输中,也不用担心被摔坏。冷链运输,温度和湿度是决定冷藏车的温控的基础。该机通过与温湿记录设备关联,输出记录信息,确保物品的安全性。MTP58采用行式热敏打印方式,降低了耗材支出及整体使用成本的费用。监测人员还可调用打印系统的SDK,定制监测需求,随时打印冷链监测的记录信息,简单且易操作,令用户使用更加满意。

  负责生产“新氢卡”的三环专用汽车有限公司负责人向《证券日报》记者介绍,三环专汽隶属于三环集团,有30余年的商用车制造经验,三环工业园占地1076亩,建有集重、中、轻型、纯电动车底盘柔性化生产的总装配线,冲压、焊接、涂装、总装四大工艺齐全,具备年产各类整车6万辆的能力,拥有自主的车身、车架、车桥等总成研发、制造能力。

  金凰集团收购三环集团实施完成后,常温常压液体有机储氢燃料电池车项目如何与上市公司发挥协同作用,该项目是否向乘用车延伸,抢占氢燃料电池乘用车市场,还有待观察。据介绍,常温常压液体有机储氢燃料电池物流车需要取得相关资质后方可投产,预计达到量产可能是2019年下半年了。

  此外,有了巨型运输机,我国军工行业以及民用工业的很多超大设备或者部件,比如火箭发动机、飞机或者直升机机体、列车车厢等,就完全可以通过空中运输,快速到达预定区域。而目前,这些超大设备都需要通过公路、铁路或者水陆运输,周期长、耗时多,而且存在很多不确定的风险。因此,巨型运输机无论是对于军用还是民用,都有着极其重要的意义。

  那么,中国有必要发展类似的巨型运输机么?答案显然是肯定的,在攻克200吨级运-20大型运输机这一难关后,中国航空工业必然要向更大型的军用运输机继续前进,400吨级的安-124、C-5就是需要追赶的目标。

  “南疆首家保税仓库建设现在也在顺利进行,计划今年封关运行。”库尔勒经济技术开发区相关负责人介绍,产业园还将争取国际货运班列常态化运行,促进开发区形成内陆口岸功能,发挥保税物流中心进出口贸易的仓储物流功效。

  △俄军苏-24被土耳其击落后的第2天,俄军安-124将S-400直接空运到S-400,这对稳定军心和震慑土耳其等国起到了战略级的效果

  可这一级别的空中运输能力对于中国军方来说,是远远不够的,最主要的就在于其很难无法满足战略级别行动的运载要求。俄军在叙利亚行动中,安-124在初期隐秘的战略空运是伊尔-76这一级别运输机所无法代替的。