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行业新闻
相信未来在新能源物流车板块
2018-07-01

  虽然车型储备相对完备,但北汽在新能源物流车市场才刚开始发力。今年以来,北汽的步伐明显加速。近2月以来,北汽密集发布了威旺407EV、幻速206EV和H6EV等纯电动物流车车型。在工信部新车公告中,北汽旗下的纯电动物流车数量明显增多。

  不过吉利新能源物流车车型虽然十分单一,但是表现却十分有力。据了解,吉利远程E200在2017年7月才开始投产,去年下半年开始陆续交付。但是在短短不到一年时间里,吉利远程E200已经成为纯电动轻卡销量的前列。

  在新能源乘用车、客车领域和环卫车领域大放异彩的比亚迪在新能源物流车领域显得格外谨慎。

  事实上,这一思路也正与环保系统和地方政府的解决方案相契合,澎湃新闻获取的多份官方文件均提对此有所提及。

  随着新能源物流车市场开始放量,集团大车企开始进入市场,并且都将2018年作为入市的时间节点。

  运易融是传化保理为了更好的服务3PL及中小专线物流企业,针对其资金短缺,且融资难、融资贵的问题,为其量身打造的一款“纯信用、低利率”金融产品。

  他进一步提到,目前市场上只要有高质押、高杠杆股东、高负债相关特征之一的股票,表现都不好,这和去杠杠、资管新规及市场风险偏好改变有很大关系,近期这些“三高”票我们都不做。”

  去年一汽开始在新能源物流车领域发力,一汽解放新能源商用车项目落户青岛即墨,该工厂一期产能4万辆,二期将达到10万辆,主要生产解放J6F等纯电动物流车车型。

  作为新崛起的民营车企势力,吉利在商用车方面的积淀比其他传统大车企薄弱,因此其新能源物流车类型会相对较少。

  据了解,目前开瑞新能源物流车版块规划有微面、微卡、轻卡等车型。其中开瑞新能源制定了“4S+NEW”计划,围绕四大产品系列规划了16-18款新能源车型,产品覆盖城配物流系列的优优EV、优劲EV;支线米绿卡厢货)、EV河马(万达H5);干线物流的新能源重卡;布局细分网约市场的重点车型K50EV、K60EV以及后续规划的二代、三代车型产品。

  根据圆通速递的公告,由三家公司组建的联合体,成功中标了香港国际机场高端物流中心发展项目。项目总投资额约120亿港元,总楼面面积达38万平方米,预计2023年建成并投入使用,届时每年可处理数千万件的跨境电商包裹。

  据了解,去年江淮已经在珠三角等地开始推广这三款纯电动物流车,但是还未有较突出的表现。电动汽车资源网了解到,江淮今年将加大新能源物流车版块的发展力度,其总投资超22亿的高端及纯电动轻卡项目也将于今年量产,该项目年产能达20万辆。

  现阶段,比亚迪在新能源物流车方面重点推广Q系纯电动牵引车。据悉,该车车型去年获得美国港口数辆订单,在今年5月份获得巴西一家公司200辆大单。

  与此同时,这份报告中同样提到,目前铁路专用线建设的门槛仍相对较高,企业修建专用铁路申报程序繁琐,且日常货运组织要接受铁路主管部门监督和管理,导致部分企业在对比不同交通运输方式后,退出专用线市场。

  河北省环保系统相关人士对澎湃新闻透露,河北省计划在今年秋冬取暖季确定钢铁、焦化等企业的停限产比例时,将企业铁路运输的比例纳入考核因素。

  2018年,中铁总重新修订了国家铁路货物发送量年计划,希望完成31.18亿吨,同比增加2亿吨、增长6.9%的奋斗目标。其中,煤炭发送量同比增加1.5亿吨、增长10.1%。

  此外电动汽车资源网还从比亚迪了解到,接下来比亚迪将重点推广T3纯电动微面以及T5纯电动卡车,这两款车型有望在今年下半年推出。

  电动汽车资源网了解到,目前北汽威旺307EV在纯电动微面领域已经抢得一定市场,今年又推出了威旺407EV。凭借北汽在品牌和渠道等方面的优势,相信未来在新能源物流车板块,北汽的表现值得期待。

  并且电动汽车资源网了解到,通过与智行(杭州)汽车租赁有限公司等深度合作,吉利纯电动轻卡迅速在全国多个省市推广开来,甚至在四川等地区强势洗刷了本土品牌原有市场。

  比亚迪在新能源物流车方面的缓慢进展与企业推广规划、车辆价格、渠道资源等因素有很大关系。

  河北钢铁重镇邯郸的一家大型钢铁企业负责人对澎湃新闻说,对邯郸的钢铁企业而言,主要的物料运输业务在于从黄骅、天津等港口运输铁矿石到厂。

  在实施“公转铁”的进程中,除了铁路运输价格和便利性缺乏优势外,铁路如何破解“最后一公里”运输问题亦成为不容忽视的现实议题。

  在去年下半年,一汽正式推出了纯电动微面车型——一汽佳宝V80L EV,这款车已经在广东、天津、四川、陕西等地推广。凭借该款车型,一汽客车(大连)成功跻身2018年前5月销量排名的前10名。

  据了解,目前东风体系下已经规划、推出了上百款新能源物流车车型。除此之外,并且东风还与时空电动、地上铁、新青年等产业上下游企业合作,推出了诸多款车型,凭借自主+深度定制的方式,东风占据了新能源物流车的半壁江山。

  北汽在新能源物流车方面蓄力已久。据电动汽车资源网了解,目前北汽旗下福田汽车、北京汽车股份、北京汽车制造厂、北汽(常州)、昌河汽车等都已经推出了新能源物流车车型。其中福田汽车储备的车型十分齐全,涉及电动微面、轻卡、微卡、中卡、凌特、冷藏车、大小栏板车、仓栅式运输车等。

  关于这家新公司的技术储备和资产模式等情况,请期待雷锋网新智驾在CCF-GAIR 2018智能驾驶专场与GG7总裁马喆人的深度交流。

  不菲的建设成本以及铁路专用线的调度使用受制于铁路部门的实际情况,成为企业专用线建设和使用的拦路石。

  澎湃新闻此前实地探访河北钢铁重镇武安市,该市分布着十几家钢铁企业,数千万吨的钢铁产能让城外道路上装载煤炭和铁精粉的柴油车绵延不绝。

  据悉,比亚迪纯电动物流车车型规划十分全面,包括T3(微面)、T4(微卡)、T5(系列中卡)、T7(系列中卡)、Q1/Q3(牵引车)等。并且这些车型已经在比亚迪内部物流体系以及一些终端用户小量使用,获得大量的数据基础,但是均未规模量产推出。

  包括东风小康、东风特种商用车、东风柳汽、东风股份、东风有限、郑州日产在内,东风多家子、孙公司都在积极发展新能源物流车业务。其中,东风特汽的“1+7+N”产品布局将纯电动厢式物流车作为主要发展方向;东风股份投资40亿,在广东鹤山市投建了年产能达6万辆的新能源商用车基地,该基地主要生产纯电动轻卡等车型,目前产品已经成功下线。

  在京津冀地区,工业货运主要围绕天津港、河北秦皇岛港、唐山港和黄骅港四大港口展开,集港运输以产自“三西地区”的煤炭为主,疏港运输以进口自巴西、澳大利亚等国的矿石为主。

  据了解,目前吉利新能源物流车板块只推出一款纯电动轻卡——吉利远程E200。并且从工信部《公告》和《推荐目录》来看,吉利目前在新能源物流车版块只规划了纯电动轻卡车型,包括轻卡类型的冷藏车。

  东风将新能源物流车作为重要发展版块。并且已经连续几年蝉联新能源物流车产销冠军。

  目前江淮主打的新能源物流车有3款,一款纯电动轻卡——帅铃i5,新款(40km/h)等速续航达425km;一款纯电动微卡——帅铃i3,新款(60km/h)等速续航达345km;一款纯电动凌特车型——帅铃i6,新款(40km/h)等速续航达415km。

  目前奇瑞新能源商用车主力是开瑞新能源。5月11日,开瑞新能源推出了一款纯电动微面——优优EV,以及一款纯电动微卡优劲EV。这两款车定位城市配送,凭借性价比优势在5月份获得近2千台销售成绩,成为了当月新能源专用车第一名。

  现阶段,东风系已经推出了微面、轻卡、微卡、凌特、海狮、冷链车等纯电物流车车型。其中,纯电动微面的代表车型有东风小康的EC36、东风特汽EQ5022XXYTBEV1、日产帅客EV、东风俊风EM10等;电动轻卡的代表有凯普特EV350、东风特汽EQ5045XXYTBEV4、柳汽乘龙L2等;凌特车型的代表是东风•瑞泰特、东风御风DFA5040XXYBEV等。

  大车企集中入场,对整个新能源物流车市场的影响可想而知。这些大车企的在新能源物流车规划和车型布局具体如何?电动汽车资源网进行梳理。

  相比于“二哥”东风,“共和国长子”一汽在新能源物流车方面的阵仗要小很多。据了解,目前主要是一汽吉林、一汽客车(大连)、一汽解放青岛、一汽红塔等公司在发展新能源物流车。一汽主推的新能源车型只有纯电动微面车型——一汽佳宝V80L EV和一汽佳宝V80EV,以及两款纯电动轻卡——解放J6F和虎V电动轻卡。

  据电动汽车资源网了解,今年上半年,陕汽、东风御风、开瑞新能源、上汽跃进等车企相继推出了新电动物流车车型。而在下半年还将有一大波新车型和新产能将被释放,例如比亚迪T3/T5有望在下半年发布,江淮等企业的新能源物流车项目也将在年内量产。

  “最终的解决方案还是铁路。”上述河北环保系统人士对澎湃新闻说,环保部的方案实际上只要是汽车集疏港运输都在禁止之列。

  另外值得一提的是,除了纯电动路线,东风还在大力研发燃料电池车型,据了解,东风是目前为数不多已经小量生产燃料电池轻卡的车企。去年其燃料轻卡参加了由电动汽车资源网举办的“新能源物流车挑战大赛”。

  资料显示,襄阳轴承是目前国内主要的汽车轴承专业生产公司之一,其控股股东三环集团主要从事专用汽车、汽车零部件和数控锻压机床产品的生产和经营。