地址:北京市中央人民大会堂

电话:

邮箱:

行业新闻
”这位物流行业人士说
2018-07-01

  今年,随着一系列更为具体的配套措施相继落地,“公转铁”的成效也是立竿见影。近期,国家铁路局发布的数据显示,5月份全国铁路货运总发送量达3.38亿吨,同比增长11.8%,增速创今年以来新高。

  除生态环境部之外,交通部也在积极推动“公转铁”。今年5月,交通部召开运输结构调整工作组会议,提出以深化交通运输供给侧结构性改革为主线,推进货物运输“公转铁”。

  据悉,下一步全国显著提高重点区域大宗货物的铁路水路货运比重,提高沿海港口集装箱铁路集疏港的比例。在环渤海、山东沿海和长三角地区,2018年底前,沿海主要港口、唐山港、黄骅港等煤炭集港改由铁路或水路运输;2020年的采暖季之前,沿海主要港口、唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗物资原则上主要改由铁路或水路运输。

  传化保理以200%的规模增长率进行快速成长,荣获中国服务贸易协会商业保理专业委员会常务委员单位、中国物流与采购联合会金融委员会副理事长,与天津自贸区签署合作备忘录,公司典型案例编入《中国物流与供应链金融发展报告(2017)》,与深圳市万联亿通科技300211股吧)有限公司(万联网)达成战略合作。

  相对应的便是公路货运的下降。“(公转铁相关政策)前几年执行力度一般,但是最近从货车的流量来看,影响确实很大。”上述分析师对21世纪经济报道记者表示。

  数据显示,2017年国家铁路货物发送量达29.18亿吨,较上年增长10.1%,不仅是6年来首次取得增长,更超额完成年运输量27.5亿吨的目标。

  数据显示,在客运方面,今年前5个月,铁路、公路、水路比例分别是17.9%、77.2%、1.47%,但在货运方面,铁路比例只有8.6%,公路、水路分别为77.3%、14%。由此看出,水运和铁路运输在货运方面,占比远不如公路运输。

  除了国务院外,2018年以来,已有多部委接连表态推进公转铁。有分析师认为,今年“公转铁”政策力度已经达到空前水平,有利于货运量进一步向铁路转移。

  “煤不让运了就是一个开始,以后各种配套更全了,可能铁矿石也不让运了,河北的环境容量有限,现在不赶着完善铁路网,以后你怎么办?”邯郸永洋特钢公司相关负责人对澎湃新闻说。

  与此同时,交通部加大了对公路运输的监管力度。根据交通部与公安部、工业和信息化部联合发布的通知,6月30日前要完成所有不合规车辆运输车的更新退出,2018年7月1日起全面禁止不合规车辆运输车通行。

  该研报指出,铁路本身结构正在发生变化,随着高铁成为铁路旅客运输的主要形式,铁路普客运输量预计维持平稳,客货混跑的普速线路上,过去客运对货运的挤压将会得到缓解。

  “比如我想通过铁路装货,报上计划后可能要一个月才能下来,这一个月我只能等着。”这位物流行业人士说。

  河北环保系统人士对澎湃新闻说,以武安市为例,2017年环保部监控发现,武安市每月的降尘量达到19吨每平方公里,远远超过最高每月不大于9吨每平方公里的国家标准,其根源便出在柴油车运输上。

  “用传化白条无抵押无担保,凭借公司在传化互联网平台上良好的交易记录就能快速融资,授信通过以后直接在线上用白条支付运费,方便又快捷。”

  从这个层面上看,铁路运输承担的货运体量还不够大。以上述数据为例,尽管铁路本身运输量有所提升,但在很多地区的货运量占比仍然很低,目前在全国的水平为8%左右,而在北京仅为3%。

  与此同时,这份报告中同样提到,目前铁路专用线建设的门槛仍相对较高,企业修建专用铁路申报程序繁琐,且日常货运组织要接受铁路主管部门监督和管理,导致部分企业在对比不同交通运输方式后,退出专用线市场。

  而近期发布的5月份铁路货运增速也再次创出今年以来的新高。据悉,2018年中铁总货运工作目标为30.2亿吨,前5个月已经完成了全年计划的53.91%。

  “经过三五年,应该会有一个比较大的变化,关键是现在各方面都重视起来,将改变交通运输结构问题作为主要矛盾来抓了。”河北省环保系统一位处级干部对澎湃新闻说。

  基于这个逻辑,事实上,环渤海港口禁止接收公路运输的集疏港煤炭工作已经实施了一年多。2017年,原环保部开始推“公转铁”,4月,天津港禁止汽运煤集港,9月底,环渤海港口跟进。

  有物流行业人士对记者指出,尽管铁路运输有规模大、成本低的优势,但其缺点也显而易见:灵活程度不高,不一定能满足普通商品流通的需求;另外,铁路需要大量的基础设施建设才能使运能满足货物运输需求,这也是当前“公转铁”加速推进的一大挑战。

  天然气卡车运输物料的轰鸣声在厂区内回荡,河北邢台德龙钢铁公司铁路办的工作人员伏案忙碌不停,他们没有想到,那条自2013年起开始谋划却多次受阻的铁路专用线,即将从图纸变为现实。

  除交通运输部将于7月1日起全面禁止不合规车辆运输车通行外,生态环境部也将印发实施《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,将提升铁路货运占比作为重点任务。

  这些上市公司在业务量不断突破的同时,盈利能力也得到提升。数据显示,大秦铁路2017年全年和2018年第一季度归母净利润分别达到133.5亿元、40.97亿元,同比分别增长86.24%、29.61%。铁龙物流同期的归母净利润也分别达到3.31亿元、1.29亿元,值得一提的是,2017年公司业绩在多年来首次实现增长。

  天风证券的一份研报认为,过去的铁路货运占比之所以逐年降低,除了市场化因素外,铁路本身产能上限也始终未能打开,但站在眼下,铁路货运产能的释放空间较大。

  生态环境部制定计划道出了“公转铁”的第一层逻辑:控制污染。该部认为,中国货运体系中,公路运输比例过高,成为大气污染的主要原因之一。数据显示,1980-2017年,中国铁路货运占比由20.4%下降到7.7%,生态环境部的目标是,2020提升至10.7%。

  不过,从目前来看,铁路运输的货物种类仍主要集中在大宗商品领域,尚未真正在物流领域占领较为强势的地位,未来如何突破这一限制,将铁路运输的应用场景“放大”,将是下一阶段的铁路运输经营者们需要思考的问题。

  当天的国务院常务会议也指出,要实施“互联网+”农产品出村工程,强化电商企业与小农户、家庭农场、农民合作社等产销对接,加强农村网络宽带、冷链物流等设施建设,推动解决农产品“卖难”问题,实现优质优价带动农民增收。强化网上销售农产品质量安全监管。

  这是两个月内国务院常务会议第二次部署降低实体经济物流成本相关措施。此前,在5月16日的国务院常务会议上,李克强要求进一步加大力度推进简政放权和减税降费,降低制度性交易成本和企业负担,促进物流降本增效,助力经济发展。

  不过,目前来看,铁路运输主要承担的还是大宗商品的运输。从铁路货运的传统种类来看,煤、金属矿石、钢铁有色占据80%以上的比例,其他种类也多是石油、焦炭、矿建材料等。因此,“公转铁”后,南方地区影响较小,因为南方的货物以制成品为主。

  从上市公司标的来看,拥有大秦线上半年屡次突破日运量历史纪录,5月下旬实现了136.6万吨/日,“西煤东运”使得该条线路需求不断增长;而以货运及临港业务为主的铁龙物流(600125.SH)直接受益“公转铁”,铁路集疏港占比提升,沙鲅线%。

  今年2月,“第二只靴子”在河北唐山落地,唐山政府与中国铁路北京局集团公司签署合作协议,计划在2019年,唐山曹妃甸港区全部疏港铁矿石将由公路运输转向铁路运输。

  事实上,这一思路也正与环保系统和地方政府的解决方案相契合,澎湃新闻获取的多份官方文件均提对此有所提及。

  该会议确定,循序渐进、突出重点,优化交通运输结构,更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用。加大基础设施投入,带动有效投资。着力提高沿长江重要港区铁路的进港率。

  21世纪经济报道记者了解到,目前白货、冷链、特货和快递等类运输也在进行铁路运输的尝试,不过据说其物流成本并未得到显著下降,其试验意义更多在于环保层面。

  我国的铁路运输量尽管在近两年有一定的提升,但占比仍相对较低,与欧美等发达国家相比,仍具有一定差距。2015年,美国及欧盟铁路货运周转量占比分别为33%、18%,同期我国铁路货运占比仅为14%。

  生态环境部提出,2018年9月底前山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路,2019年底京津冀、长三角地区沿海港口矿石、钢铁、煤炭全部改由铁路,禁止汽运集疏港。

  在多方人士看来,各种问题相互交织的局面下,解铃还须系铃人,解决问题的关键仍在铁路部门。

  另外一方面,铁路货运结构也将迎来调整,过去铁路货运主要服务于大宗,宏观经济增速放缓带来了铁路货运量在2017年之前五年的负增长,但在合适的政策引导下,这些产能有望服务于更多高附加值产品。

  飞行员跳伞救生训练,是提升战场生存能力,延续战斗力的关键。近日,海军航空大学组织新学员首次跳伞,这些未来的海空雄鹰,在实战化的训练场上,向着自己的航空梦想迈出扎实的一步。(CCTV军事报道/柳喆苳 宋殿胜 董振明 高山嵩)

  在实施“公转铁”的进程中,除了铁路运输价格和便利性缺乏优势外,铁路如何破解“最后一公里”运输问题亦成为不容忽视的现实议题。

  铁路运输已成为物流降本增效的重要手段。近两年来,国家多部委出台了物流降本增效的文件,从指导性到逐步细化,其中,铁路运输由于成本相对较低,成为政策力推的方向。

  声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。

  近日的国常会为铁路运输进一步制定了发展“绩效”目标:力争到2020年,大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例、沿海重要港区铁路进港率分别达80%、60%以上。

  与生态环境部不同,交通部调整运输结构的主要目标是降低物流成本。天风证券一位交通运输行业分析师对21世纪经济报道记者表示,中国物流成本较高的原因之一在于结构:大量本应由铁路与水路运输的商品都由公路运输了。

  此外,多位河北钢铁行业相关人士对澎湃新闻表示,铁路在运价贵出一倍之外,车皮申请也较为困难,而汽车运输则灵活方便,随叫随到。

  该政策一方面加强了对整车物流企业的监督检查,另一方面也加大了对不合规车辆的查处惩戒力度。

  6月27日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,部署调整运输结构提高运输效率,降低实体经济物流成本,决定更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用。

  从目前来看,铁路运输的货物种类仍主要集中在大宗商品领域,尚未真正在物流领域占领较为强势的地位,未来如何突破这一限制,将铁路运输的应用场景“放大”,将是下一阶段的铁路运输经营者们需要思考的问题。