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行业新闻
共享货运 智慧物流新动能
2018-07-31

  南海网、南海网客户端海口7月30日消息(南海网记者任桐 见习记者李昊)7月29日至31日,2018中国(海南)自由贸易试验区和中国特色自由贸易港建设现代物流业发展合作交流活动在海口举办。活动分为论坛、交流会和实地调研三部分,活动邀请国内外物流业企业代表、专家学者齐聚海南,探讨物流发展趋势,共享海南发展新成果。

  刘宝生是加入共享货运平台司机大军中的一员。从2014年以来,一大批车货匹配的“互联网+物流”平台开始涌现,备受资本和创业者追捧,最多时市面上有170多家。与耳熟能详的易到、滴滴等网约车相比,究竟何谓共享货运?

  技术有底子,为共享货运风口到来做足准备。作为“互联网+物流”的典型应用场景之一,共享货运需要移动互联网、大数据、云、人工智能等技术作为支撑,而我国网民规模世界第一,成为互联网创新应用的优质试验田,相关技术发展方兴未艾。

  搭建中国对俄罗斯的多口岸通关、多渠道派送的跨境小包专线只是深圳市超光速国际物流有限公司针对俄罗斯市场卖出的第一步。围绕着俄罗斯境内多个保税区的海外仓储项目也正在紧罗密布的实施当中。一个集跨境干线航空陆路、多口岸联动通关、俄境内保税仓储、末端尾程服务于一体的对俄跨境物流综合服务商已初见端倪。

  不少受访货主表示,消费升级时代,人们在追求货品安全的同时,更关注货运的速度与便捷性。市面上越来越成熟的共享货运平台,将提升用户选择司机的主动权,同时降低沟通成本,满足不同消费者的个性化货运需求。

  “以前常蹲守在批发市场、小区门口等货,现在坐在家里头抱着手机就能谈好一票运单。”家住北京十里河的货运司机刘宝生,做建材拉货生意,几年前加入58速运平台后,他的工作模式从线下苦苦“趴活”转为线上一键“抢单”了。

  但拿走货物的时候,工作人员并没有说会立马的帮她称完重就寄出去,只是让谢女士在家里等电话。等工作人员们把货物寄出去以后。他们才打电话给了谢女士,说要谢女士交一千多块钱的运费。当时谢女士就震惊了。还没有获得她本人的同意,就把货物寄出去了。而且邮费还这么贵,谢女士当时就说她不想寄了。但是物流那边的人说不寄的话,现在把货拦回来也要交这么多钱。

  “共享经济三要素是产能过剩、共享平台和协同共享,在物流行业中符合三要素的主要是公路货物运输领域,其主要覆盖领域是干线运输和城市配送板块。”中国物流与采购联合会研究室主任周志成说,相关头部平台企业在以撮合交易为主的货运经纪业务上初具领先优势,正在加快向收取全程运费、承担全程运输责任、以货代交易为主的无车承运人方向发展。

  Shiptor物流公司成立于2007年,为跨国公司提供配送和其他服务。Shiptor在美国、德国、中国和俄罗斯都有仓库。这家公司拥有一个软件集成的内部开发团队。2008年芬兰物流公司Itella将业务扩展到俄罗斯,并与当地的物流营销公司合并,推出一项当地配送业务。如今Itella俄罗斯公司已经有3500个员工,在俄罗斯主要城市有A级仓库。PEK物流公司在俄罗斯的10万个城市运营,每月服务的客户超过30万。该公司专门从事加固配送,它为中国托运人提供配送。CDEK Express在俄罗斯有60个仓库,为大城市的客户和小地区的零售商和电商企业提供包括货到付款的配送服务。

  满帮,是去年11月货车帮与运满满合并后的产物。据悉,截至今年1月,货车帮诚信注册会员车辆达520万台。“经平台测算,由于减少空驶、促进运营效率,去年我们为社会节省了860亿元的燃油损耗,减少了4600万吨的碳排放。”罗鹏说。

  “近年来,智慧物流出现一些新特点,发展出不少典型应用场景。”中物联会长何黎明说,在“互联网+高效运输”领域,货运供需信息实现在线对接和实时共享,将分散的货运市场有效整合起来,提升运输的运作效率;在“互联网+便捷配送”领域,市内配送运力池的搭建,让共同配送、集中配送、智能配送等先进模式迸发,有效解决“最后一公里”的痛点。

  “通过对共享平台上的货代们发布的海量货源进行筛选,后台的智能系统实时精准匹配,我的接货时间快速缩短到2—3小时以内,只要盯着手机,随时随地找货、预订,省了以前跑腿的麻烦,信息费等额外开销也免了。”张顺洪说。

  “所谓省,就是省钱,收费标准化,告别有的传统货运方的坐地起价。”陶冉算起了一笔细账,在深圳,以20公里路程计算,换在以前,小面包、中面包、小货车、中货车的价格分别需要100元、130元、180元、250元;通过共享货运平台,对应的费用只需60元、95元、110元、150元。

  正如深耕中俄物流多年的深圳市超光速国际物流有限公司创始人杨海成先生所说,俄罗斯在不久的将来一定也可以达到和今天中国国内电商购物一样的用户体验,而跨境物流必将成为这中间不可或缺的重要一环。

  目前,我国公路货运业从业人员超过2000万人,承担了全国2/3的货运任务,其中90%以上大型货车为个体户经营。在共享货运模式出现之前,货主和司机的信息交换方式大都通过小黑板在物流园中面对面进行,“司机找货难,货主找司机难”,平均配货时间需要3到5天,空载率高达40%。中物联数据显示,我国社会物流总费用与GDP的比率从2012年的18%下降到目前的14.5%,但仍比发达国家高出5到6个百分点,降本增效潜力大。

  近期,专注于中俄跨境物流服务的深圳市超光速国际物流有限公司,依托于自身长期以来在中俄跨境通关以及本土化运营方面所积累的丰富经验,搭建了中国至俄罗斯全境的跨境电商小包专线物流产品,俄罗斯大部分区域都可以做到平均14天左右的妥投时效,极大提升了用户的物流体验。

  “交通运输和现代物流业是支撑中国(海南)自由贸易试验区和中国特色自由贸易港建设发展的基础性、先导性产业。”海南省交通厅相关负责人表示,面向新时代,海南将加快建设适度超前、互联互通、安全高效、智能绿色的综合交通运输网络,依法合规设立国际航运交易所,创新邮轮游管理政策,整合港口资源、推动港产城联动发展。

  所谓“互联网+高效运输”,对应共享货运中的干线物流,其典型平台有传化网与满帮。传化集团董事长徐冠巨介绍道,围绕供应链全过程,智能物流系统连接工厂的货、路上跑的卡车、物流企业、物流中心和仓储点,形成“一单到底”,实现全网调度、全网指挥、全网监控。

  所谓“互联网+便捷配送”,对应的是共享货运中的同城速运,其典型平台有货拉拉与58速运。业内人士表示,我国同城货运市场规模呈逐年增长趋势,市场总额去年已突破1.5万亿元。受新零售、智慧物流等因素影响,同城货运将占据城市物流七成的份额。

  周志成认为,与城市“人流”出行市场不同,“物流”界的共享属于产业互联网范畴,服务对象一边是产业型司机和车队,一边是中小货主和合同物流企业。“产业互联网不仅关注业务的便利性,也要考虑业务的合规性,特别是税收链条的完整性和政府监管的合规性。”

  货主们同样点赞。“多、快、好、省”,这是深圳个体户陶冉对共享货运给出的关键词,平台上有海量运力,这是“多”;一键下单后,10秒内就有司机响应,15分钟就能到达,这是“快”;平台司机五证齐全,受过系统培训后才上岗,货主们用后评分会形成监督机制,倒逼完善服务,这是“好”。

  海南省交通物流协会会长冯学词以“海南物流枢纽设施网络建设思考”为题做演讲,他提出,依托海港、空港建设海口、三亚综合交通枢纽。加快形成以洋浦、海口为核心枢纽,三亚、琼海、中部为区域重要枢纽的物流枢纽设施体系。同时,未来海南还将建设自由贸易港EDI中心。实现“一关三检”、省内港口、船舶、货主、海南与全球主要往来港口互联互通。

  此外,在7月30日上午举办的论坛上,交通运输部向与会者介绍了关于支持海南全面深化改革开放有关政策。海南省发改委、交通厅、商务厅、人社厅等部门分别介绍了海南重点产业规划发展情况、现代物流业发展情况、促进总部经济发展等有关情况以及百万人才进海南引进政策等内容,为想来海南投资发展或就业的企业和人才提供借鉴。

  此外,信息壁垒、缺乏必要授权问题依然存在。业内人士反映,目前货车司机的涉案数据、物流企业在银行的黑名单数据、货车司机罚款频次、超载频次、交通违章频次,这些数据尚未互联互通,一定程度上影响了共享货运平台所能提供服务的质量。“平台企业希望能与相关行政机构合作推动数据的互通共享,据此平台可以更好地掌握司机的情况从而提供更个性化的服务,司机的相关权益也更有保障。”罗鹏说。(记者 齐志明)

  7月29日至31日,2018中国(海南)自由贸易试验区和中国特色自由贸易港建设现代物流业发展合作交流活动在海口举办。南海网记者任桐 摄

  现在网络那么的先进,网上购物已经成为了人们日常消费的一大主流方式了。只要坐在家里划动几下屏幕,就可以轻松的得到商店里的商品,而且还有许多网友给的建议。因为这种消费方式的诞生,使得物流企业也越来越多了。

  “以前起早摸黑,一天到头也就跑个两三单,送完还经常空着车回来,白烧油。现在勤快些的师傅,一天最多能跑下8—10单。到达上一个目的地后,用不了多久就能接到下一单。”刘宝生说。

  南海网 时间:2018-07-31 11:21来源:南海网作者:任桐 李昊

  “绿色化是同城货运未来的一个趋势。”货拉拉有关负责人表示,以深圳地区为例,货拉拉新能源车辆接单量已经占每日城市总订单的1/3以上,公司下一步还将通过更大力度的优惠措施鼓励和引导新能源车辆加入平台。

  谢女士打电话投诉了,但是那边却没有给出什么有用的帮助。而且货物也被德邦物流扣在那里,自己没办法去拿。谢女士把这件事情发到网上之后,很多网友都表示自己也遭遇过这样子天价运费。每一家物流企业都有自己的收费标准,但是差距不会这么的大,一千多元和200元之间的差别可不是一倍两倍的事情。而且谢女士的投诉电话却没有得到很好的处理,这说明相关部门的监管还不够到位。希望这些制度能早日完善,给大众一个合理的解释。

  谢女士觉得很无语,她感觉她被物流坑了。不仅仅是不经过她的同意就把货物寄出去这件事情,而且运费方面也太天价了吧!商家说把货物寄给谢女士的时候,只花了200多元的运费。而同样的路程,同样的物品,这里是寄回去竟然要一千多块钱,这不明摆着在坑骗她吗?

  数据来源:中国物流与采购联合会、Trustdata、贝恩 制图:张芳曼

  共享货运“两头甜”,并不意味着没有发展中的痛点。“目前,开发票问题仍然是制约共享货运发展的主要问题。不管是以撮合交易的经纪业务还是以货代交易为主的无车承运业务,都面临大部分个体司机无法给接受服务的托运人开具增值税专用发票的问题。”周志成建议,有关部门可在“产权回归本体、责权回归本位、监管回归本源”的监管思路上下功夫,积极推动相关政策制度的出台。

  日前召开的国务院常务会议指出,要促进公路货运行业创新发展。在我国物流费用结构中,运输费用占比最高,有时甚至超过一半。物流业要降本增效,运输环节是重头。共享经济作为一种新型商业模式,对交通运输业的赋能被业界看好。在共享客运领域,网约车的便捷高效已为大众熟知;在共享货运领域,借助移动互联网技术创新,社会运力资源的集约化利用、货主的满意度、平台的发展现状,呈现何种图景?记者对此展开了调查。

  干线运输的司机也有同样的获得感。作为一名高原卡车司机,张顺洪经常往返于昆明到普洱之间,线路跨度达好几百公里、最大落差超几千米,卡车单向行程要开十几个小时,耗水耗油巨大,“往返一趟要累散架,货没拉够还要赔本”。

  随着越来越多的跨境电商包裹涌入俄罗斯市场,俄罗斯邮政的运营压力日益增加。从今年年初开始,俄罗斯邮政就已经开始要求所有外国邮政渠道必须与俄罗斯邮政完成IT matt数据系统对接后,包裹方可入境俄罗斯。俄罗斯邮政目前优先处理已经做好IT matt 数据信息对接的邮政包裹。对于其它没有进行IT matt 数据对接的邮政包裹,俄罗斯邮政采取了暂缓处理甚至退回的措施。

  导致共享货运诞生的因素何在?市场有需求,传统货运方式存在的种种痛点呼唤新型货运模式的到来。满帮集团联席总裁、货车帮首席执行官罗鹏说,我国拥有全球最大的公路物流市场,但货运行业参与者极其分散,产业链条长、环节多,导致流通效率低、成本高,实现存量资源的社会化转变与闲置车辆最大化利用,成为迫切的需求。

  最近有一条新闻使得爱网购的朋友们看了都很生气。谢女士在网上买了个收银台,但她拿到货以后觉得不满意,想退掉,也跟商家协商好了邮费由谢女士方自己出,谢女士也同意了。于是她就打电话给德邦物流。收货的人来了之后,发现谢女士要寄的货物有点大,所以要拿回公司,进行一下称重。

  物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。以运力资源整合共享为特征的共享货运,是共享物流的重要创新模式。借助移动互联网技术创新,共享货运模式可以统筹社会运力资源,降低空载率,取得良好的经济和社会效益。但在数据打通和发票开具等方面仍存瓶颈,需出台相关政策制度予以破解。

  海口上半年经济成绩出炉:GDP达797.49亿元 同比增长8.1%

  前不久跨境电商Joom平台正是由于其线上的物流服务商使用的邮政渠道未与俄罗斯邮政及时完成IT matt数据对接,而致使大量的卖家包裹无法入境俄罗斯,导致订单退款率一度超过50%,严重影响到了客户的购物体验。由于平邮渠小包道没有签收记录,货物进入目的国邮政网络后,无法全程跟踪查询,卖家只能通过收货人评价和订单退款率来评估签收情况,这是目前所有使用平邮包裹发往俄罗斯的电商卖家的核心痛点。